铁路建设这件事，南京对苏北兄弟城市的态度一直挺明确的。尤其是淮安，在南京的辐射圈里，位置越来越靠前。不光有一条在建的宁淮高铁，连直连的普铁线路也提上了日程，江苏的城市规划里可没少下功夫。
宁淮高铁从淮安东站出发，终点是南京北站，中间途经安徽天长还要设个站。这条高铁规划让很多人期待，因为它能从根本上缩短南京和淮安之间的通行时间。现在淮安到南京其实也有高铁可以坐，但得绕一大圈，先上连镇高铁再跨线到沪宁城际。
连镇高铁本身的走向就是弯弯绕绕，加上时速只有250公里，这一来一回里程长、速度慢，时间自然就拉长了，想靠这条线把两个城市的时空距离拉近，基本没戏。
宁淮高铁就不一样了，线路设计得很顺直，时速直接上到350公里啊。通行效率的提升可不是一星半点，对于淮安来说，这就是接入南京都市圈最直接的通道。以后两地往来会频繁很多，南京的辐射力也能真正往苏北腹地渗透。
目前这条高铁已经在加紧建设，预计2027年能通车，算算时间，其实已经不算远了。不过有一点得说清楚，初期使用宁淮高铁来往南京和淮安，终点站是南京北站。到了南京北站之后，还得靠地铁或者其他公共交通进市中心，多少有点折腾。
好在南京上元门过江隧道也在同步施工，等隧道建成，高铁可以直接穿过长江到达南京中心城区，到时候宁淮高铁的利用率会高很多，这条线路大概率会成为一条非常繁忙的高铁通道。
普铁这块，南京也没忘了淮安。规划里有一条宁扬淮铁路，严格来说，它不算南京直连淮安的铁路，因为主要建设的是扬州到淮安之间的普铁线路，再通过宁启铁路连到南京。但在江苏目前的铁路网里，南京和淮安之间压根没有直连的普铁。
对于两个城市之间的大宗货物运输来说，这其实是个不小的缺口。现在大量货物流通都靠公路，成本高、效率低，铁路货运的需求一直存在，江苏的城市规划自然会往这个方向去推。
从江苏的“十五五”规划来看，宁扬淮铁路已经被列为研究项目，这个信号意味着落实的可能性在增加。南京作为省会，经济实力摆在那里，辐射能力很强，淮安又是苏北高铁网和普铁网的交汇点，连镇高铁、徐盐高铁在淮安交汇，新长铁路、宿淮铁路也在淮安碰头。
南京和淮安一旦连上，就不只是两个城市的事了，这条线会自然地把南京和苏北多个城市串联起来南京的辐射范围一下就扩大了很多，都市圈规划才真正有了落地的可能。说到底，宁淮高铁和宁扬淮铁路，如果仅仅是为了连接南京和淮安两个城市，那格局还是小了。
它们真正的价值在于，把南京的都市圈真正往苏北推出去，让盐城、宿迁这些城市也能通过淮安这个枢纽，更快地接入南京。淮安正在从一个过路站，变成苏北的枢纽黑马，南京这条高铁规划也就更有意义呢了。
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