南京北站还没通车,周边开发得先缓缓,交通才是第一大事

先把地铁拉通再说

和之前公布的《南京北站枢纽经济区城市设计》一对比，大体上是一致的,就是有些细节做了微调,比如把之前那个蛋形的设施往北站南侧挪了挪和另一边的蛋形对称起来，原来位置换成了一圈环形建筑吧。

从这些调整能看出来，北站周边的设计做得很细致，但对整个南京都市圈的发展来说，眼下最要紧的还真不是这些零星的商业项目。南京北站现在最核心的问题不是楼盖不盖，而是2027年北站建成以后，地铁能不能无缝接上。

这直接关系到北站能不能真正对江北乃至整个南京的城市规划发挥出铁路交通枢纽的作用。同样都是通车，出了站就能坐地铁，和出了站还得走一段路才能换乘，体验和效率差太多了。

不管是地铁三号线拆个站接进来，还是地铁四号线三期西段直接通到站里，只要能把北站接入南京地铁网，怎么着都行。这个地铁规划的问题要是没解决，北站就算建好了，对城市格局的带动作用也要打折扣。

南侧那片地，别急着动

南京北站枢纽经济区其实分两块，北侧和南侧，但从城市封面和土地容量来看，核心肯定是南侧，就是浦泗路以南到老山那一大片。但这块地未来要开发，难度不小，除了要拆迁，还得把很多老的铁路线拆掉，这些老的铁路线得等到接入北站的各条线路都布局完成、实现替代之后才能动手，大概率要等到北站通车以后。

现在如果急着上项目，周边土地平整、铁路拆除、修路这些事都得同步干，噪音和灰尘不用说，早期交通也是个大问题。不管是商业还是办公，谁愿意在这种环境下入驻？项目建好了大概率也发挥不了作用吧。

所以南侧这片区域比较理想的开发时间，应该放在北站通车之后，现在别折腾，优先把北站与周边以及市区的轨道交通串联做好才是重中之重。

路网先行，比什么都管用

等到那些旧铁路线全部拆掉，南京北站南侧就更应该一次性把大部分路网都给建了。前期成本确实高一些，但效果很明显。不管是吸引开发商，还是招商投资，路网建好了，给人最直观的感受就是规划落地了，未来的不确定性也消除了，对板块信心提升有很大好处。

完整的路网加上平整的草地早期其实可以当公园用，就类似江边的启龙公园。后期各种项目落地就像填空，效率会非常快。这种开发模式在很多地方都有不错的运用。回头看现在不少板块的开发，往往是边卖地、边建房、边修路，好处是前期压力小，但问题是项目都落成了，周边的路才开始慢悠悠地修，而且还不完整，要等好多项目都建完了，整个片区的路网才算基本成型。

人住进去了，还在等修路，这体验实在说不上好。提升板块信心最实在的方式，就是先把路网搞好，对南京北站周边的新城崛起来说，这个道理依然适用。

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