南京人等了这么多年，地铁6号线终于要来了。这条从栖霞山一直通到南京南站的线路，全长34.8公里,设了19座站点，全是地下线。
为了一站，跟文保死磕好几年
目前已经在不载客试运行阶段了，离正式开通就差最后一步。但就是这么一条眼看着就要跑起来的线路，背后却藏着一连串弯弯绕绕的故事,说起来还挺有意思的。6号线在南京城市规划里属于南北向的骨干线路，换乘站特别密集。
它从2015年列入规划开始，一路走到今天，每一步都不容易。特别是明故宫那一站，为了它，整个线路的工期至少多拖了一年半。有人觉得不值，但也有人说，这一站是非设不可的，不然城东的纵向客流换乘就没着落。
6号线规划的时候，遇到了一个硬骨头——要穿过好几处文物保护单位，包括明城墙、明故宫遗址、徐达墓这些。2016年南京地铁开始梳理沿线的文保情况，结果第二年环评公示的时候，明故宫站要不要设就成了悬案。
国家文物局一直到2018年才点头批复但附加了一个条件：必须先把考古搞明白了，才能定具体的施工方案。这一搞就是好几年。从文物审批到考古勘探，再到正式开工，每一个环节都是按年算的。
有人说，如果当初干脆把明故宫站砍掉，6号线至少能提前一年半通车。但地铁方面还是坚持设了这一站，原因很简单，这里可以和2号线换乘，对于疏导城东的纵向客流来说，太关键了。
大小交路方案，让城北业主有点破防
线路快了，但运营方案又出了新情况。根据网传的客流预测数据，6号线万寿站以北的客流可能比较少，所以正式运营后很可能要采用“大小交路”套跑方案。小交路的车从南边跑到万寿站就往回折返，不发车了。
住在万寿站以南的乘客是受益者，高峰期发车间隔短，可能两三分钟就来一趟。但万寿站以北的居民就有点难受了，他们只能等那个站点多、间隔长的大交路车次。这样一来两边等车的时间和频率差距就拉大了。
消息传出来，城北的业主们不干了，意见很大。南京地铁很快回应说，会“深化研究，制定合理的交路组织方案”，最终怎么跑还得看正式公布的结果。
跟S1号线贯通，从栖霞山一路到机场
6号线用的是6节编组的B型车，还有个挺大的亮点，就是能和南京地铁S1号线贯通运营。以后从栖霞山上了车，可以一口气坐到禄口机场，中间不用换乘。这对于住在城北的居民来说，出门坐飞机方便太多了。
而且6号线早期规划里还有二期，未来要向北延伸到摄山站。到时候可以和在建的S5号线、规划中的S11号线换乘，城北片区的轨道交通网络就能串得更密，老百姓出门的选择也更多了。
整条线路通车后，对城市交通规划的长远影响，其实挺大的。回顾6号线的建设历程，就像做了一场关于“值不值”的算术题。为了一个换乘节点，多等了一年半；为了几个文物保护区，每个审批环节都按年来计算。
但等到线路真正开通那天，从栖霞山坐地铁一路到南京南站，再去禄口机场，那种便利的感觉，大概会让所有等待都变成值得的。这条线背后还藏着城市发展潜力的变化，尤其是城北片区，借着地铁的东风，新的城市格局正慢慢显出来。南京都市圈的未来，还有更多故事值得细看。
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