在南京，一人一座的公交线路运营的如何？
前两天，笔者讲了梧州公交的城乡线路实行一人一座的事情，至于实行的实际效果如何，本文不做讨论。
我们不妨把目光移到南京公交，上面4张图中的线路为南京公交的实行一人一座模式的线路，这些线路连接南京城北与八卦洲、六合区，运营车辆为宇威E12，而且是要上高速的。这些线路的客流基本上来自地铁1号线迈皋桥站的换乘，在高峰期客流量较大。
等车的乘客虽多，但这些线路在高峰期基本上能做到几分钟发一趟车，520路还有专门的高峰巴士，以此来加快周转，缩短乘客的等车时间；526路的速度更是比乘地铁要快，因此有相当多的乘客愿意选择乘坐526路前往六合区。图中的这些线路都是实行一人一座模式的公交线路，单车运载量也是有限的，但由于车辆充足，保障了发车间隔，在高峰期并没有造成大量乘客在车站滞留的现象。
我们思考一下，公交线路实行一人一座的同时，高峰客流量还大，前提是否得保障发车间隔，而不是拆东墙补西墙的临时抽车。况且图中的公交线路是因为要走高速，才实行的一人一座。而不是像某些地方那样，路况明明没什么问题，还保证不了车辆和运力，却要实行一人一座。
作者：Mutsumi
