要说南京江北的快速路网络，那确实是整个江苏城市规划里数得上的高效系统。纵线和过江通道搭配得当，车行效率相当高。加上江北条状城市带的特点，很少的纵线就能实现远距离的大范围串联江北大道快速路就是个典型例子。
但问题就在于，这个看起来挺完美的快速路网，并不完整。横江大道北延迟迟没动静，直接导致老浦口和桥北这片人口密集区，一直没能跟南边的江核、江北科学城这些新兴区域高效串起来。
人口和城市资源分配不对等，这个矛盾一天比一天突出。你说可惜不可惜，明明江北快速路的规格和效率都获得了广泛认可，却偏偏卡在这一段上。现在的问题是，这条路到底卡在了哪里。
南京都市圈的整体规划里，横江大道北延本来就是一条重要纵线，当年江北这边推动的意愿也很强，6年前就已经在往前推了。但中途遇到了沿线小区和学校的反对，加上本来就有不少地方需要拆迁，成本本来就高，这么一拖，方案改来改去，就错过了落实的最佳窗口期。
后来的情况大家也都知道，全球性的公共卫生事件再加上地产进入下行周期，城建资金一下子紧张起来。这条路自然就被暂时搁置了。有意思的是，南延的那一段，从三桥附近通向桥林的方向，却进展神速，原因很简单，沿路基本没什么阻力。
现实就是这么直接，有阻力就推不动，没阻力就一路畅通。回头想想，这件事在规划层面其实也有值得复盘的地方。横江大道北延在整体的城市设计里确实很完美，问题在于，规划方在一开始似乎没有充分预估到可能出现的阻力。
更关键的是，在还没有确定这条路能万无一失落地的情况下新化枢纽已经建好了。这就把横江大道二期的线位给锁死了，几乎没有了换路线的可能。如果当初设计之前能多做些调研，提前知道可能会遇到的激烈反对，或许可以考虑换条路线，避开桥北滨江。
连带着地铁11号线在桥北的线路也可以一并调整，往西边挪一挪，给横江大道二期留出空间。或者干脆一开始就放弃横江大道快速路的方案，直接把现有的浦滨路进行快速化改造，然后通过北延接上浦珠路和江山路，延伸到桥北去。
浦滨路的位置其实挺有意思，它位于江北滨江的中线，覆盖的人群反而更多，也连了好几个核心功能点位。在它原来的位置上做快速化改造，并不比横江大道的线位差。而且浦珠路本来就是桥北、老浦口和江浦之间传统的主通道，走这条路快速化，阻力会小得多。
说到底，城市规划不能只看图纸上的完美性。如果一开始就对横江大道北延做更充分的评估，在开建之前确实还有调整的空间。但现在新化枢纽建好了，地铁11号线的线位也占了江山路，再想换线就几乎不可能了嘛。
问题是如果桥北滨江和老浦口沿线的居民和学校还是强烈反对呢？那就真的陷入了死循环，这条路始终落不了地。当下比较务实的做法，可能还是把精力往浦滨路北延上倾斜，先打通浦滨路和浦珠路的连接。
虽然不是快速路的标准，但对于滨江沿线各个板块之间的互联互通，也能起到不小的作用。毕竟路要一段一段修，问题要一个一个解决，等条件成熟了再回头看横江大道的方案，说不定能找到更好的解法。
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