2025年杭州萧山机场客流量突破5046万人次，货运量79万吨，航班起降33万架次，稳居全国第七。机场现有两条跑道、四座航站楼，总面积99万平方米，设计吞吐能力达8000万至9000万人次。
但跑道高峰小时时刻已接近上限，扩建刻不容缓。萧山机场四期扩建总投资200亿元，核心是新建第三跑道，可研已批，空域和环评前置程序完成，预计2026年全面开工。三条跑道加四座航站楼成型后，到2035年可承载7500万人次和180万吨货运。
但航站楼设计吞吐量能达9000万，跑道仅支撑7500万，差距需靠未来规划第四条近距离跑道来弥补，与上海浦东、重庆江北看齐。
即便不建第四条，优化调度下三条跑道也能撑八九千万，如迪拜机场两条跑道2025年客流超9500万，但杭州是为城市群发展留余地。南京禄口机场客流超3100万，两条跑道、两座航站楼总面积42.5万平方米，设计容量3000万，已超负荷。
长三角西北翼的核心枢纽必须扩建。三期扩建预可研完成，可研审批中，2026年有望获批，十五五期间开工，总投资488.6亿元，比厦门新建海岛机场还贵。将新建第三跑道、61万平方米的T3航站楼、174个机位及空铁联运枢纽，连接宁宣高铁和地铁S18线。
扩建后，三座航站楼总面积超100万平方米，满足8500万人次和105万吨货运，成为辐射苏皖的国际航空枢纽。
对于江北六合区马鞍机场，它是合用支线机场，作辅助，分流禄口国内支线和部分货流，不担主枢纽功能。马鞍机场建好，禄口扩建完成，南京形成一主一辅的双机场格局。两城动作背后是长三角城市群发展逻辑。
杭州要守住全国第七，南京巩固苏皖枢纽，跑道和航站楼的数字重塑城市格局。杭州三条跑道撑7500万，四条往9000万走，争夺长三角航空枢纽话语权。南京的禄口扩建和马鞍机场建设，为南京都市圈规划铺路，强化苏皖交界辐射力。
杭州萧山机场四期及未来第四跑道，反映城市扩建和交通需求，设计向亿级走，为十年、二十年后留空间。南京488.6亿元投入，T3航站楼61万平方米加174个机位，空铁联运串起高铁、地铁，TOD模式在江北和禄口推广。
双机场格局在城市规划中渐成常态，如上海浦东和虹桥，成都双流和天府。杭州和南京在追赶布局，马鞍机场推动南京城市空间向江北延伸，影响产业、人口和交通。杭州萧山四条跑道与上海浦东、重庆江北同水平，表明长三角航空枢纽新分工：上海抓国际，杭州和南京发力区域。
城市群逻辑驱动每个节点找准定位，跑道和航站楼的数字，正是城市未来的缩影。
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