规划 | 南京机场差异化突围:打造长三角票价洼地,虹吸全域客源

低价不仅意味着需要更多低成本航空，更意味着要重点选择效率高成本低的航司来合作，包括全服务，尤其也包括境外航司。

只单一引进更多廉航难以形成碾压式价格差，上海虹桥、浦东早已集齐丰富廉航与全服务运力，唯有同步绑定三类低成本运营主体，才能实现国内干线、短途国际、洲际中转全航线低价供给，构建长三角独有的票价洼地。

一、国内本土（准）低成本航空（春秋、九元、西部航空等）

二、境外区域低成本航司（真航空、济州航空、釜山航空、越捷、亚航、狮航等）

日韩、东南亚境外廉航机组、机型轻量化优势突出，短途国际航线定价空间充足。依托这类航司可搭建经南京中转的跨境低价通道，比如南京飞首尔中转日本、南京飞曼谷中转东南亚海岛，整套行程总价显著低于上海直飞，精准分流上海出境旅游客流。

三、高运营效率全服务航司（吉祥、厦航、长龙、海航、土航及中东枢纽航司、法航）

这是容易被忽视的核心增量。头部规模化全服务航司依靠庞大航线网络摊薄单位成本，只要机场出台起降、燃油、中转配套扶持政策，便能持续释放折扣经济舱、中转特惠套票。

国内维度，吉祥、厦航、长龙、海航更多运力投入后，广深、成渝等干线可稳定推出 3 至 5 折特惠票，抢夺上海周边中小企业商务散客。

国际维度，中东航司、法航等全球枢纽航司可落地经宁中转长线产品，洲际中转票价较上海低10%-20%，牢牢抓住长三角外贸商旅、长线出境旅客。

航司核心成本由航油、起降停机费、地面运营支出构成，南京机场需出台分层减负政策，针对性降低合作航司综合成本，倒逼航司持续让利旅客。

一、攻坚航油成本，拉开票价差距

二、阶梯减免起降、场地费用，倾斜优质低成本运力

对不同类型航司实施差异化收费优惠：

1、低成本航司入驻前三年免（减）收起降费，过夜停机费减免 70%。

2、吉祥、厦航、长龙、海航等高效全服务航司，按过夜运力规模发放年度停机奖励，加密航线起降费减半

3、境外廉航与国际枢纽航司新开国际航线，两年内起降费全额减免，长期驻场运营可享受机位优先分配，锁定客流旺盛的早晚黄金时段。

三、优化地面运营，压缩航司周转与人工成本

改造独立低成本候机专区，精简冗余商业配套，下调航司地面代理服务费；全面推行自助值机、自助行李托运数字化流程，削减人工投入；配套 7×24 小时海关、边检高效通关通道，缩短航班地面停留时长，提升飞机日均飞行班次，进一步摊薄单座运营成本。

四、航线与跨城客源专项补贴，放大低价吸引力

针对新开旅游航线、跨境中转航线发放年度营销补贴，航司可直接将补贴转化为特价舱让利旅客；联动高铁、客运企业推出空铁、空巴联运套票，机场补贴上海、苏锡常跨城交通差价，让旅客 “城际交通 + 机票” 整体出行成本低于在上海本地乘机；面向中转旅客配套短时免费休息区、平价住宿补贴，强化经南京中转的综合优势。

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05 落地实施节奏

短期 1 年内，根据航司需要完成低成本候机区必要改造、落地保税航油政策，批量引进国内外廉航，通过大幅起降费优惠快速打响“长三角低价出行”标签，专题提升低成本航空过站效率。

中期 1 至 3 年，深度落地吉祥、长龙、海航等高效全服务航司基地化运营，引入国际枢纽航司搭建完整跨境中转网络，完善沪苏空铁联运体系，稳定分流上海及长三角全域客流。

长期构建 “廉航打底平价旅游客流、高效全服务承接折扣商务客流、境外航司主导跨境中转客流” 的三元合作体系，打造长三角独一无二的全域票价洼地机场，完成差异化突围。

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