一条全长22.8公里的高速公路，两个标段总投资超15.9亿元，中交隧道局、中国建筑等央企联合体刚刚中标。这不是普通的标段公示，而是南京向西挺进安徽、江西的实质性动作。
这条高速从设计到施工图批复不到一年，前期审批全部完成，初步设计获交通运输部批复，施工图也得到江苏省交通运输厅许可。资金已落实，招标采用资格后审方式，公开透明。路线起于南京绕城高速高旺互通立交，接347国道，穿过龙山、桥林新城西，终点在浦口区下坝村的苏皖省界。
22.8公里不长，但打通了关键节点——安徽境内G4231高速已在建，江苏段一动，整条跨省通道就能连上。双向六车道，设计时速分段100到120公里，路基宽34.5米。
全线规划改建及分期修建互通立交四处，预留枢纽互通1处，同步建设主线收费站和养护工区。
这些数字背后是城市交通规划的前瞻性。两个标段分工明确，不仅要修路，还要投资。NJ-A2标段从K3+410到K14+480，全长11.07公里，核心工程包括8座主线桥梁和龙马互通立交。
中标单位需出资7644.3万元购买南京宁九高速公路公司4.82%股权，工期24个月，预计2027年4月开工。NJ-A3标段更复杂，从K14+480到终点，还连带安徽段驷马山河特大桥181.5米施工范围。
7.8公里标段要建7座主线桥梁、桥林西互通立交，控制性工程为驷马山河特大桥，主跨(95m+173m+95m)，工期32个月。股权投资6824.7万元，持股4.31%。特大桥2026年9月先行开工，其余2027年4月动工。
这种施工加股权投资的招标模式在江苏高速公路项目中不常见。中标单位把资金绑进来，利益完全挂钩，建设质量和资本收益深度绑定。修路的不只是干活，还得当股东，工程不敢马虎。
中交隧道局联合南京宁通路桥拿下A2标段，中国建筑联合中建八局拿下A3标段，都是头部企业。通车后，南京向西联通皖赣地区的通道彻底打开。目前向西过江的车流，要么挤在南京长江大桥，要么绕行大胜关。
新高速接入安徽境内G4231，再西到江西九江，南京到九江的时空距离大幅缩短，桥林新城、龙山片区的位置价值完全改变。观察江苏高速扩建节奏，南京都市圈内部交通脉络在悄悄提速。
G4231不仅是南京的交通项目，更关系长三角城市群和皖江城市带的联动。南京向西辐射能力增强，对都市圈规划格局影响深远。桥林新城正处于崛起阶段，高速一通，产业落地和城乡交通升级都会提速。
目前各中标联合体已开始前期进场筹备，施工方案细化、股权投资资金落实同步推进。缺陷责任期24个月，养护维修和质量管控有保障。等这条路全线贯通，南京向西的高速路网才算真正补齐短板。
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