南京的交通枢纽地位，放在全国来看都是排得上号的啊。作为华东地区的重要节点，这座城市已经拥有相当密集的高铁网络。但从最新的“十五五”规划来看，南京不满足于现状，还在继续加码铁路建设。
规划显示，“十五五”期间南京将建成两条高铁、开工两条高铁。这个计划本身没什么问题，毕竟南京作为江苏城市规划的核心，南京都市圈的辐射力还需要更强的基础设施支撑。但让人意外的是，呼声很高的宁杭高铁二通道，这次却没有出现在开工名单里。
先来看建成的部分。北沿江高铁，也就是沪宁合高铁预计2027年通车。这条线路连接上海和合肥，经过苏州、南通、泰州、扬州、南京、滁州等地，贯通了南京北部的东西方向。
对于南京来说，这条高铁的价值不只是新增一条线路，而是彻底改变了南京与省内的沟通方式。
以前南京去苏中三市，要么绕路要么慢，现在有了北沿江高铁，算是给南京都市圈规划加了一块关键拼图。另一条2027年建成的是宁淮高铁，连接南京和淮安，中途经过安徽天长。
这条线路是南京北上的快捷通道，对南京与苏北的沟通意义很大。目前从南京去苏北绕经镇江、扬州，线路不仅弯曲，速度也提不上去。宁淮高铁通车后，南京的城市发展潜力将得到更充分的释放，苏北城市也能更快融入南京的辐射范围。
再看计划开工的项目。宁宣高铁连接南京和安徽宣城，是南京南下的一条重要通道。这条高铁南京已经盼了好多年，但一直没能落地。问题出在哪里呢？主要受限于南京禄口机场三期扩建的推进进度。
只要机场扩建有了实质性进展，宁宣高铁的开工窗口期也就到了。江苏方面正在加快机场扩建的速度，高铁开工的契机也在靠近。另一条计划开工的是宁扬宁马城际铁路，也就是扬马城际。
这条城际铁路虽然名字变来变去，但它的作用很明确：强化南京在南京都市圈里的核心地位。要知道，南京都市圈是全国第一个跨省建设的都市圈，国家层面相当重视。围绕这个都市圈，各种铁路建设、城际铁路都在加紧布局，宁扬宁马城际铁路就是其中重要的一环。
不过它的开工节奏跟宁宣高铁差不多，也得看禄口机场三期的进展。看似一切都按部就班，但有一个明显的缺口——宁杭高铁二通道。这条线路是现有宁杭高铁的复线，主要为繁忙的宁杭高铁分担客流。现状是宁杭高铁车次密集，确实需要一条复线来缓解压力。
按理说，宁杭高铁二通道应该加速推进才对。可现实是在江苏的“十五五”规划纲要里，这条线路只被列为研究项目。南京的开工计划里也看不到它的影子。很多人都在猜测，是不是出了什么变数。
一种解释是，宁宣高铁建成后，从宣城可以便捷到达杭州，形成一条宁宣杭高铁通道。这条线路客观上能为宁杭高铁分流，那宁杭高铁二通道的紧迫性就被降低了。从这个角度看，南京的高铁规划，其实有一套自己的优先级逻辑。
南京“十五五”的高铁布局，核心思路是先打通断头路、补齐短板。建成北沿江和宁淮，开工宁宣和宁扬宁马，都是在编织一张更紧密的区域交通网。至于宁杭高铁二通道，可能要等这条网织得更成熟一些才会迎来真正意义上的推动节点。
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