南京中山东路拓宽改造,玄武区到建邺区的地铁接驳效率提高

很多人以为南京的交通问题是地铁不够多、路不够宽,但你真在这座城市待久了就会发现,问题不在这,问题在接驳,在那些看起来不起眼、实际上决定了你通勤效率的最后几百米,中山东路的拓宽改造就是这个道理的注解。

这条路从玄武区一路延伸到建邺区,过去最大的问题不是路窄,而是它跟周边地铁站的接驳设计存在一种微妙的错位,你从地铁站出来要绕一大圈才能上主路,或者你开车想去地铁站接人,得在狭窄的支路里绕来绕去,这种错位让整个区域的通行效率打了对折,很多人宁愿多坐几站地铁也不愿意在这换乘,因为时间成本太高了。

拓宽改造之后,最直接的变化是路面从双向四车道扩到六车道,但更关键的是沿线三个地铁站的接驳通道被重新设计了,出站口直接对准主路的公交站台,开车的话从主路拐进地铁站停车场不用再钻小巷子,这种改变看起来很小,但它解决的是一个城市交通系统里最容易被忽略的问题,就是不同交通方式之间的转换成本。

南京人都知道,从玄武区到建邺区,地图上看着不远,实际通勤起来往往要一个多小时,不是因为距离长,是因为中间要换乘,换乘就意味着你要从地铁站走出来,等公交或者打车,这一等一走就是二十分钟,而中山东路的改造本质上就是在压缩这个时间。

拓宽之后的中山东路,地铁站周边的公交线路重新调整了,原来要绕路的几条线直接改成了直达,从新街口地铁站出来去河西的CBD,以前要先坐地铁到集庆门大街再换公交,现在出站就有直达车,时间能省下十五分钟,这十五分钟乘以一个工作日的早晚高峰,乘以整个城市每天几十万的通勤人群,你就能理解为什么这条路的改造能被说成是提高了接驳效率。

更深层的道理是,一座城市的通勤半径不是由最快的那条地铁线决定的,而是由最慢的那个接驳环节决定的,你地铁修得再快,但人们从地铁站到公司那最后一公里要走二十分钟,这座城市在大家心里还是＂不方便＂,中山东路的改造触碰到的就是这个问题。

过去很多年,南京的城市建设思路是先修大动脉,地铁一条条开通,快速路一条条建起来,但慢慢发现,大动脉修好了,毛细血管没跟上,结果就是主干道很畅通,但一到支路就堵,地铁很快,但出站之后找不到车,中山东路的这次改造,说明南京开始注意到这个问题了。

拓宽这条路的同时,沿线的人行道、非机动车道、公交港湾都重新规划了,不是简单地把路加宽,而是在重新分配不同交通方式的路权,机动车有机动车的道,骑车的有骑车的道,等公交的有专门的港湾,大家各走各的,互不干扰,这种设计思路跟以前＂汽车优先＂的逻辑完全不一样,它承认了一个现实,就是城市交通效率不是靠让某一种交通方式跑得更快,而是靠让所有交通方式都能顺畅地完成各自的任务。

这个道理用在地铁接驳上就更明显了,玄武区到建邺区这条线,地铁本身没有变快,但因为接驳环节变顺了,整个通勤时间缩短了,人们对这条路的感知就从＂绕＂＂堵＂变成了＂还行＂,这就是效率的真相,不在速度,在衔接。

小贴士

如果你最近要从玄武区去建邺区,可以试试从新街口地铁站出来直接坐公交走中山东路,比以前换乘要快,开车的话要注意新的车道划分,别走错了道,另外沿线有几个路口的红绿灯时长调整过,早高峰可能还在磨合,留点余量。