六合西站前几天正式开工建设了，这个消息传出来的时候，很多人心里都犯嘀咕。这个站规划的是4台10线的规模，放在全国高铁站里来比，不大不小，中规中矩，听起来还挺气派的。
可问题在于，离它不到34公里的地方，有个南京北站也在建，而且规模要大得多。高铁跑起来快，34公里转瞬就到，经过六合西站的线路有好几条，比如宁淮高铁、沪渝蓉高铁、宁启铁路这些，但它们最后都要接入南京北站。
这就好比家门口有条大路，可所有车都往主道上开，过路客人停靠在你这儿的机会自然就少了。更关键的是，沪渝蓉高铁虽然经过六合西站，但近期并不会在六合西站停下拉客，主要靠的还是宁淮高铁过来的车次。
这样一来，六合西站运营初期想热闹起来，确实有点难。有南京北站在旁边，就像一家大商场边上开了个更大的购物中心，客流被吸走不少。所以有人开玩笑说，六合西站这是“既生瑜，何生亮”，来得不是时候，位置也有点尴尬。
不过话这么说，也不能说六合西站就一点用没有。南京这座城市发展得好，就算北边那几个区县不像主城区那么繁华，但人口也不少很多人平时出门还是需要高铁的。如果没有六合西站，这些住在北边的居民，得赶到南京南站或者南京站去坐车，远的要先换地铁或者开车，路上折腾一个多小时很正常。
有了六合西站，至少对江北尤其是六合区的老百姓来说，出门坐高铁就省事多了，真正做到家门口就能上车。而且高铁站一建，周边交通配套、城市基建也得跟上，对当地来说是个带动。
只不过从短期来看，4台10线的规模放在那里，确实有点“大材小用”的感觉。
但六合西站的意义可能不止于服务本地。南京作为省会城市，也是南京都市圈的核心，现在主要靠南京站和南京南站两个枢纽撑着，这两个站已经很忙了。所以才会规划建设南京北站，规模甚至超过了南京南站。
有人觉得南京北站建这么大有点多余但看看上海、北京、广州这些大城市，一个枢纽不够用，就建第二个、第三个，可还是紧张。南京在长三角城市群里地位重要，将来对外辐射和沟通需求只会更大。
如果南京北站建成后，客流一下子就上来了那江北地区也需要一个辅助站来分担压力。到那时候，六合西站就能派上大用场了，4台10线的规模正好能用得满满当当。将来沪渝蓉高铁的车次多了，在六合西站停一下也完全有可能。
所以六合西站眼下虽然被南京北站虹吸，放长远看，未必没有用武之地。南京在城市规划上，也该有这种提前量。
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