说起空铁联运，很多人可能觉得这是大城市才玩得起的东西，毕竟又是飞机场又是火车站还要能把它们连到一起，光这一条就能把大部分城市卡在外面。可让人没想到的是，南京的空铁联运一直原地打转，倒是南通的脚步突然快了起来。
南通新机场的进度快得让人有点不敢信
铁路规划、机场扩建、城际铁路全面铺开，南通这一轮操作，不光是要补短板，更要一口气跳到新高度。南通这次不是随口说说，而是实打实拿出了时间表。在最近的一场新闻发布会上，官方明确表态，南通新机场已经被列入了国家“十五五”规划纲要中的109项重大工程明年正式开工。
其实从很多细节来看南通新机场在2027年开工，也是大概率的事。一方面，征地、拆迁这类前期工作一直在推进，这些都是在给开工打基础。按照这个节奏，南通新机场可能还真能在“十五五”末期前后投入运营。
到那时候，南通就成了江苏第一个真正实现空铁联运的城市，南京那边还在等机场三期扩建，眼巴巴看着这个后起之秀弯道超车。
南通凭什么跟南京掰这个手腕
有人可能会问，南通的经济体量和南京比还是差了一截，这么急着搞空铁联运，客流从哪里来？会不会变成一座空荡荡的机场？有这种顾虑不为过，毕竟空铁联运这事，运营比建设更难嘛。
不过仔细看南通的布局，就能发现这个算盘打得挺精。南通新机场的定位可不是普通的地方机场，而是上海第三机场。光听这个名字就知道，这不是南通一个城市的事，它是整个长三角的空铁联运枢纽。
上海虹桥和浦东两大机场的承载力已经接近饱和，苏州、无锡这些长三角核心城市的航空需求又在持续增长，南通新机场就是来分流的。再加上北沿江高铁、如通苏湖城际铁路等线路的规划和建设，未来从上海、苏州到南通新机场也就是一顿饭的时间。
这么一看，南通新机场的空铁联运，走的不是小城市的自给自足路线，而是大城市群的互补共享模式，运营前景值得期待。
南京和南通，谁先谁后其实不冲突
南京的空铁联运卡脖子不是一天两天了，宁宣高铁和扬马城际铁路很早就在规划里提出要引入禄口机场，但一直被机场三期扩建拖着，两个项目得排着队来。按现在的时间表，南京的空铁联运估计还要等上好几年。
南通这边倒是先走一步，机场开工和铁路建成的时间刚好能对上，2027年前后就可能实现空铁联运的雏形。要是真能按计划走，南通在江苏就会率先拥有一个大规模的空铁联运枢纽，城市格局一下子就打开了。
不过，南京和南通并不存在谁抢了谁的风头。南京作为省会，禄口机场的规模和三期扩建的体量都比南通大得多，慢是有慢的道理。南通则是船小好掉头，再加上有上海第三机场这个特殊定位，先行一步也是水到渠成的事。
两个城市的空铁联运，一个是主枢纽的迭代升级，一个是新枢纽的从零起步，各有各的节奏和逻辑。但的是，南通这次确实打了个漂亮的翻身仗，让不少人对这个城市的未来有了更多想象空间。
好戏还在后头，等到北沿江高铁通车，如通苏湖城际铁路建成，南通新机场投入运营，长三角的空铁联运版图就要被重新定义了。到那个时候，不光南通人方便了，整个江浙沪的出行格局都会跟着变。
感谢阅读，欢迎点赞、收藏或分享
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
