就在今天，多个关注南京城建的自媒体账号发布消息，称南京北站站房已于近日正式封顶。对于一直关注北站建设进展的江北人民来说，这实在是一条重大的喜讯。为了保证项目赶在2027年下半年启用前完工，南京北站自2024年9月开工以来，数千名建设者坚守施工一线，加紧昼夜施工，现场一片繁忙景象，即便是假期项目也不停工。南京北站项目建设进度之快超出预期，从2024年9月13日开工至今，短短近22个月，南京这座超级门户，就迎来站房主体结构封顶的历史性节点！南京北站的重要性，对江北新区乃至整个南京都意义重大。作为南京唯一集高铁、城际、普速铁路于一体的综合枢纽，南京北站建成后，既连接沪汉蓉高铁，与上海、合肥、成都、武汉高铁互联，又与宁淮、宁宣等高铁互通。向南又通过上元门通道与南京站相连，从而辐射苏南地区。南京北站将进一步完善南京铁路枢纽布局，对打造“轨道上的长三角”、推动长江经济带高质量发展、提升南京都市圈中心城市辐射能力具有重要意义。南京北站作为南京铁路枢纽“三大主客站”之一，也是北沿江高铁沿线规模最大的枢纽客站。对比南京南站，南京北站在设计与规模上实现全面升级。据悉，南京北站候车大厅面积达12万平方米，是南京南站5.8万平方米的两倍多。站房采用地上四层、地下二层结构，自下而上依次为地铁站台层、地铁站厅层、城市通廊层（地面换乘层），以及国铁出站层、站台层、高架候车层，立体布局更加集约高效。南京北站站场规模为3场16台30线，超越南京南站的15台28线，建成后将成为南京铁路枢纽规模最大的主客站。预测远期年旅客发送量将达到3650万人次，是南京与外界互通的超级枢纽。就拿南京北站的林场立交举例，林场立交所处的位置正是南京北站“H型”路网的核心节点。被公路和铁路专家一致认定为全国范围内铁路与公路交织关系最复杂的立交项目。林场立交位于南京北站的东侧，它向南连接建宁西路过江通道，直通江北核心区和江南主城；向西辐射滁州及高速公路网；向北可达六合、马鞍机场；向东衔接江北大道浦泗立交，未来将全方位打通南京北站的交通脉络。这个方寸之地，有8条铁路线、南北向和东西向的快速路，还有各个方向的环形匝道，多套交通系统“重叠”在一起。林场立交的设计方案就审查了两年。
林场立交在垂直方向有六层，地面道路、地下隧道、多层高架错落交织，高铁、普铁、城市快速路、市政道路在这里“相遇”，像一座立体交通迷宫。有30处交叉节点，其中上跨铁路有11处。立交匝道桥层级高、桥墩高，最高层桥面距地面约40米。
复杂的设计对项目施工挑战巨大，对项目协调提出极高要求。
2024年9月 正式动工，进入实质性施工阶段。
2024.9–2025年底 桩基、基坑支护、土方开挖；地铁3号线、S4号线等下穿结构同步施工。
2026年1月底 完成正负零以下全部结构（地下结构完工），全面转入地上施工。
2026年1月 北广场结构100%完成，南广场70%完成；出站层完成60%、承轨层40%、高架层20%。
2026年4月底 计划完成承轨层结构。
2026年6月底 站房主体结构全面封顶。
