说到高铁网，大家最熟悉的应该是“米”字形。放眼全国，能凑齐八个方向的城市不多，得有实力的省会或直辖市才行。南京作为江苏省会、长三角中心城市和全国铁路枢纽，按理说高铁布局不差，但至今还没建成“米”字形高铁网，这跟很多人印象不一样。
不过情况很快会有变化。按规划，南京2027年将建成一批新高铁，届时不是八向而是十向，“米”字形自然就成了。南京可能成为全国第四个拿到“米”字形高铁网的城市，前三个是郑州、合肥和即将在2026年实现的西安。
排在西安后面，按理说挺靠前了。可问题在于，即便2027年拼出“米”字，外界还是觉得它存在感不强。南京高铁线路不少，京沪高铁带来向东和向北两个方向，宁安高铁、宁杭高铁、沪宁城际铁路、沪宁沿江高铁、合宁高铁各贡献一个方向，目前已有“七向”高铁，只差一个方向就够了。
但为什么感觉高铁网很遥远？主要原因在于这些线路大多集中在沪宁线上，往东去上海方向太密集，其他方向单薄。南京高铁网最大的短板，是缺一条正儿八经的南下高铁。“米”字形里，中间那一竖最核心，其他方向像分枝。
这一竖就是宁淮宁宣高铁。宁淮高铁往北，连接南京和淮安，已进入最后冲刺阶段，预计2027年通车。宁宣高铁往南，连接南京和宣城，却连可行性研究都没做完，开工时间说不准。
这就造成尴尬局面。2027年，南京靠宁淮高铁和北沿江高铁能凑出“十向”高铁。
北沿江高铁连接上海和合肥，东西向贯穿南京北部，预计2027年建成启东至合肥段。但有了这些新线路，高铁网还是让人感觉缺了点什么，像拼图差最后一块，迟迟没动静。从城市格局看，南京地处江苏西南角，往东是上海，往西是安徽，往北是苏北，往南是宣城、芜湖一带。
苏北方向高铁在补，但苏南和上海方向太强势。作为省会，高铁规划一直想往四面延伸，可现实是南下通道打不通。宁宣高铁通了，南京才能真正打通南下通道，连接皖南和浙江西部，整个高铁网价值才能完全释放。
2027年的两条新线，宁淮高铁带来往北的一向，北沿江高铁带来东西向的两向，三向一起上，高铁网就能从“七向”变成“十向”。但仔细看，两条新线都偏向北部和西部，南下方向还是空着。数量够了，结构上仍有明显短板。
很多人觉得南京作为长三角中心城市，高铁布局应更均衡。可现实是，高铁网络像个偏心扇面，沪宁线太密，其他方向稀稀拉拉。2027年两条新线通车后情况会改善，但南下短板还是没补上。
除非宁宣高铁尽快推进，高铁网才算真正完整。说到底，高铁规划跟城市发展和枢纽地位直接相关。南京这些年城市扩容和南京都市圈建设，高铁网络是关键一环。南下通道不通，南京对皖南、浙西的辐射力就会打折扣，都市圈规划效果也会受影响。所以即便2027年“米”字拼成了，这个缺口还是得想办法尽快补上。
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