说起“米”字形高铁网，就是城市有八个方向的高铁线路，四通八达。能做到这一点的城市，全国掰着手指头都能数过来。南京作为江苏省省会、长三角中心城市的铁路枢纽，高铁布局本就不差，但至今没凑齐八个方向。
不过到了“十五五”期间，也就是2027年，南京将迎来两条高铁，一下子添上三个方向，从现在的“七向”升级成“十向”，稳稳建起“米”字形高铁网。届时它将是全国第四个实现这个目标的城市——前面三个，郑州和合肥已经做到，西安预计2026年就能赶上。
南京排第四，看似挺靠前，但很多人提起它的铁路地位，总觉得没想象中亮眼。现在全国已有两座城市实现“米”字形，分别是郑州和合肥。郑州地处中原，天然是枢纽；合肥靠长三角一体化，高铁建设。
西安的枢纽地位更不用说，两条高铁——西十和西康——一个已建成，一个快了，2026年就能凑齐“米”字。南京目前有“七向”，离目标就差一步。这“七向”怎么来的？京沪高铁贡献两向，宁安高铁、宁杭高铁、沪宁城际、沪宁沿江高铁、合宁高铁各贡献一向。
但问题在于，这些线路大多挤在沪宁线上，往东走的多，往北往南的少。很多人觉得南京高铁网不均衡，像一只翅膀特别大的鸟，飞起来别扭。这也让南京“米”字的头衔一直没被提起。
到了2027年，两条高铁建成就不一样了。宁淮高铁连接南京和淮安，是北上沟通苏北的快捷通道，预计2027年建成，基础工程已进入冲刺阶段。
北沿江高铁更厉害，连接上海和合肥，东西向贯穿南京北部，为南京带来两向高铁，预计2027年建成启东至合肥段，进展也不错。这两条一起上，南京就从“七向”跳到“十向”，比“米”字要求的八向还多两向。
可问题来了：就算凑齐了“米”字形，为什么还存在感不强？核心原因，就是缺一条南下的高铁。如果把“米”字想象成汉字，“一竖”是中轴，其他是分支。南京的“一竖”很别扭——北上那一段，宁淮高铁2027年就能通；南下那一段，宁宣高铁连可研工作都没完成，开工更没影。
这意味着，南京的高铁网虽然画了“米”字，但中间“一竖”断了一截，南下通道悬在半空，让人遗憾。这种不平衡，也反映了南京在交通布局上的特点。
它虽是长三角副中心，但与苏南、上海联系太紧，反而削弱了在省内和长三角之外的辐射力。相比之下，郑州和合肥的“米”字更均衡，东南西北都通；西安虽偏居西北，但南北向有骨干。
南京的短板，恰好卡在城市化进程和都市圈规划的衔接点上。都市圈规划搞了多年，南京对安徽影响挺大，但对省内苏北、苏南的带动，一直有些尴尬。不过，南京的铁路建设步伐并不慢。
除了这两条高铁，城市内部的地铁和快速路规划也在推进，宁扬城际、宁马城际等项目逐步落地。但放到全国高铁格局里，南京的“米”字虽然画得大，核心的南下通道一断，它的枢纽地位就总差一口气。
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