地铁11号线的大动作，一个接一个。最近曝出的招标公告，直接砸了将近20个亿，就为了给这条线买车和信号系统，这种投入力度在南京地铁规划里都算少见。这次采购的27列、162辆车，全部是最先进的A型车，比常见的地铁车厢更宽更大，跑起来最高时速80公里。
最让人羡慕的是，这玩意儿跟7号线一样完全不用司机操作。列车自己能唤醒、自检、出库、开关门、折返，还能自己跑回车库休息，全程自动化，没人管也能跑得顺溜。车内也升级了。
车门上方装了一整块43寸的液晶大屏幕，到站信息、换乘提示看得清清楚楚。这是继宁马线之后，南京第二条用上这种屏幕的线路坐着肯定比以前舒服。整个订单交货期是450天，预计明年6月就能看到第一批车到位，后续还有2.1亿元的通信设备要采购，空调机组也在招标交期也是一年。
轨道铺设的时间表也出来了。今年8月开始动工，分了两个标段来干。一个负责从起点到浦口万汇城站，连带石塘南车辆段，造价3.33亿；另一个从浦口万汇城往南到终点，造价3.45亿。
两边同时开工，工期都是425天，计划到2027年9月底全部搞定。11号线是江北新区内部的大动脉，从北往南一路串联起3号线、S8号线、4号线、10号线和S3号线。
等它通了，江北内部的互通效率会大大提升，不用再绕来绕去倒车。这条线对南京城市交通规划来说，是打通江北板块的关键一步，也是城市发展潜力释放的重要支撑。江北其他几条在建的地铁线也没闲着。
宁滁城际南京段，预计明年7月要启动车站设备安装的招标，光设备就准备花2.6亿，再加上监理、安装监理，又追加了910万。这条线路西起滁州高铁站，东到南京北站，是连接南京和滁州的重要城际铁路。
南京段已经开工的部分逐步收尾，北站到北斗产业园的明挖段，跟4号线三期、18号线交叉的地方，还在准备招投标。地铁4号线二期也跟上了节奏。明年7月要招标通信设备，预算6102万。
轨道施工计划跟11号线一样，今年8月开工，也是425天工期，2027年9月竣工。商务区站的盾构井已经收尾，市民中心站点也移交了场地，施工单位进场了。滨江到中央商务区再到浦江那一段，盾构机正在地下往前掘进。江北这几条铁路和地铁项目加起来把整个江北地区的交通骨架撑了起来。
特别是宁滁城际这种跨省铁路，不光是方便南京和滁州两地跑，更是两广交通之外、长三角跨省互联互通的典型代表，对推动南京都市圈发展意义很大。整个江北新区最近几年基建动作密集，从地铁到高铁规划，从城市更新到基础设施升级，资金投入的规模越来越大。
按这个趋势，江北的城市天际线还会继续变高，未来几年这里会成为南京楼市规划里最热门的板块之一。地铁这种大项目，从开工到通车，中间要经历无数个招标、施工、验收的环节。
现在11号线的车辆和轨道都定下来了，下一步就是等着时间一天天过去，看着这条线慢慢成形。江北的人，明年就能见到新车，后年就能坐上新车，再等几年就能搭着它满城跑了嘛。
这个速度，说实话，对老百姓来说就是实打实的好消息。城市基建最怕的就是遥遥无期，现在时间表排得明明白白的，让人心里踏实多了。
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