新一轮地铁审批正在全面收紧，苏州第四轮已经暂停，佛山、深圳等地也有项目受挫。很多人开始关心，南京地铁三期还能不能顺利获批？
哪些线路会被砍？哪些又能板上钉钉？这不是空穴来风。前阵子苏州官方明确表示，当地线网客流水平不达标，新一期建设规划还满足不了上报条件。这句话其实点出了一个残酷的现实，客流强度不行普通城市就别想再申报地铁了。
按照现行地铁建设审批规则，初期客流强度不能低于0.7万人次每公里日，这是硬性指标。苏州五月份的客流强度只有0.54，明显差了一大截。宁波之前也是因为客流强度不够，四期迟迟没动静。
西安更直接，十五号线二期和23号线已经明确取消，理由就是不满足要求嘛。其实除了客流强度，还有一个隐藏指标也很关键。西安官方回复里提到，线路两侧各800米范围内，现状人口和就业密度之和不能低于1.4万人每平方公里。
这就像城市发展规划中的一道筛子，把那些人口稀疏、发展潜力一般的地方筛掉。
南京五月份的客流强度是0.66，看起来也没到0.7的标准线。但这里有个特殊情况，南京目前运营的14条线路里，有7条是市域快轨，加起来超过300公里，占总里程一大半。
而市域快轨的客流强度门槛本来就要低一些，按业内说法是0.5左右。这么一算，南京的客流强度是够格的。这就意味着，南京地铁三期具备申报条件，不会被卡在客流强度这一关。
在都市圈规划和铁路建设的大背景下，南京作为省会城市，地铁网络扩张还是有底气的。
前期公布的南京城市轨道交通第三期建设规划，总共涉及10个项目，包括2条新线、7条延伸线和1条接驳线，总规模120公里，设站67座。目前已经确认一条被砍，就是3号线四期，不在本轮上报范围里。
但也有基本板上钉钉的，比如4号线三期和9号线二期。今年6月河西新城土地推介会上，官方已经提到明年将启动9号线二期工程，这算是个明确的时间节点。这条线路沿着江边走，从河西中绿博园一路到鱼嘴、人居森林、板桥，沿途串联了南京站、玄武湖、阅江楼等一堆文旅地标，堪称一条文旅黄金线。
另外，在《南京市2026年经济社会发展重大项目名单》里，4号线三期也被列为储备项目，而且是全省唯一一条被列为储备的地铁线路，分量很重。
16号线和S3号线东延，据说获批概率也大。雨花官微显示，16号线已经进入规划报批阶段。这条线路从板桥南站到机场跑道旧址站，全长25.2公里，设站17座串联了板桥、西善桥、岱山、雨核、铁心桥、软件谷、南部新城。
可以看出来，这条线几乎把雨花最核心的板块串在一起，直通南部新城，客流强度肯定不会差。S3号线东延线也有消息，之前在规划调整中提到取消了一个汇聚机房那个位置就在中国科学院土壤研究所东南侧，很可能就是规划中的中科院站。
这个线路已经做了沿线规划和研究，问题应该不大。在高铁规划和城际铁路建设的版图里这种接驳线对换乘枢纽的提升作用很明显。还有几条线，比如3号线、15号线、18号线，结合南京北站枢纽经济区的规划，开建只是早晚的事。
考虑到地铁规划每年全国只批五六个城市，南京这次能整体获批多少，还真不好说。
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