在高铁领域，江西近年来表现：全国第一个市市通高铁，第二个市市通动车，沪昆高铁、昌景黄铁路、昌吉赣高铁等线路织密了铁路网。但江西并未止步，进入“十五五”开局，又在铁路规划上放出大招。
抚州市官方透露，当地已多次主动与国家发改委和国铁集团沟通，递上铁路项目提案，并获得了明确支持。这证明江西推动铁路建设不靠等政策，而是靠主动出击，用紧迫感撬动机遇，既加速项目推进，也稳固了在中部城市中的竞争力。
景鹰瑞铁路正是“跑出来”的典型。这条从景德镇经鹰潭到瑞金的南北向铁路，已获得国铁集团双重认可：被支持纳入国家中长期铁路网规划，并明确列入“十五五”铁路发展规划。
这要求项目质量过硬、地方配合到位，才能优先排上号。景鹰瑞铁路由此反超江西同步推进的昌厦高铁，成为全省首个锁定国家“十五五”大盘子的项目。
这一结果早有端倪。今年江西省发布的省级“十五五”规划纲要中，景鹰瑞铁路排在所有拟建铁路首位。排序不仅反映优先级，还各地多年争取的成果、区域发展迫切度及地方与中央的磨合。
省里的排位为这条铁路纳入国家规划又加了一道保险，堪称当前江西铁路攻坚的头号项目。这条铁路并非新面孔。2020年，景鹰瑞铁路已启动预可研编制，当时按250公里时速双线高铁标准规划，全长452公里，总投资647亿元。
但去年10月，根据贵溪市官方回复，项目在申报调整中放弃高铁方案，改成了普通铁路，今年6月赣州市的表态也予以确认。为何做出如此让步？
现实需求说了算。赣东和赣南东部片区长期缺乏南北向铁路干线，广昌县、石城县等地仍是铁路“盲区”。以广昌为例，当地人去省城南昌需乘大巴绕行数小时，时间成本极高。铁路一通，局面将彻底改观。
景鹰瑞铁路设计时速降至160公里，但胜在客货两用，既能拉人又能拉货。对沿线县城而言，这种“一石二鸟”的设定比纯高铁更实用，例如南丰蜜桔、石城白莲等农产品外运成本将大幅降低，物流效率翻倍，成为中部城市群崛起的典型路径。
具体走向尚未敲死，但根据规划，铁路北起景德镇，南至瑞金，途经上饶、鹰潭、抚州等地，覆盖乐平、万年、南丰、广昌、石城等十多个县区，辐射人口约2000万。官方已明确南丰到瑞金段优先开工，这一选择聪明：南段争议少、建设条件成熟，能最快填补赣东南的铁路空白。
也就是说，“十五五”期间，最先动工的是争议最小的南段。从更大视角看，这条铁路的价值不止填补空白。它将深刻影响赣东南城市格局：过去因交通不便，这些县区经济发展滞后，产业难进、人口难留。
铁路通车后，物流成本降低，产业转移顺势而上，城市发展排名随之攀升。赣州作为江西副中心城市，在建设中的带动作用将更明显，与粤港澳大湾区“交通先行”的思路。那些长期困在公路上的县城，终于等到了铁路的曙光。
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