在中国城市规划版图上，南京的环线路网设计堪称。一条23公里的快速内环覆盖老城区，两绕城环线撑起拥江发展战略，一条都市圈环线勾连同城化发展——“井字三环、两高两快”格局已是教科书级范本。
但作为四大古都之一，南京修环线难度极高：25公里古城墙矗立，秦淮河、玄武湖、清凉山、紫金山形成天然屏障。然而，南京凭借精准规划，将快速路网嵌入这片复杂地貌。南京快速内环由城东干道、应天大街、城西干道和新模范马路组成，2008年通车，全长仅23公里。
其最大亮点在于尊重历史风貌：为避免高架切割古城墙，大量采用隧道形式，穿越城门和玄武湖时钻入地下，隧道总长14.4公里，占环线62.6%。在城市环线以地面或高架为主的现实中，这一比例极为罕见。
内环之外，四条延长线从新庄、双桥门、赛虹桥、古平岗四大互通立交向外延伸至绕城公路，全长约68公里，计划2026年全线通车。它们如同毛细血管，深入河西新城、高铁新城、江北新区、仙林大学城等核心组团。
特别是定淮门、应天大街、燕子矶三条跨江隧道，将老城区与江北新区紧密连接，极大缓解了跨江通勤压力。
内环解决老城区快速通行，绕城环线则是城市扩容的骨架。南京绕城公路（“一环”）全长79公里，2020年贯通。东段为免费沪蓉高速和宁洛高速，西段为城市快速路，通过八卦洲和江心洲两座长江大桥跨江连接，串联河西新城、高铁新城、江北新区、仙林大学城。
其目标是分担内环车流压力，两者合构成“两快”路网。再往外是南京绕城高速（“大外环”或“绕越高速”），全长166公里，2012年通车，与沪蓉、沪陕、长深、宁洛等高速衔接，服务过境和进出车流。
该高速距市中心仅15公里，除六合段外，基本沿中心城区边缘行走，将不必要穿城的车流挡在外围。为更有效疏解过境车辆，南京正规划新绕城高速，这催生了都市圈环线高速。
南京都市圈环线高速全长282公里，正规划建设中，由天潜、扬天、仪禄、禄全等高速合围而成，跨越江苏南京、镇江、扬州和安徽滁州、马鞍山五市，本质是一小时经济圈。它不仅是高速项目，更是都市圈规划落地的关键抓手。
这条环线的核心价值在于突破行政区划限制。南京纵向发展空间受限，通过环线可将滁州、马鞍山等安徽城市纳入同城化格局，带动区域经济并串联旅游资源。同时，绕城高速与都市圈环线构成的“两高”路网，强化了南京对周边城镇的辐射力，为新城崛起提供交通支撑。
溧水、高淳两区虽未直接嵌入环线体系，但通过高速、快速路和干线公路通道融入整体发展。南京这套环线设计，统筹了快速路、高铁和城际铁路规划，既保护古都风貌，又支撑拥江发展，其精细化逻辑值得其他城市借鉴。
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