空铁联运这些年成了大城市争着要搞的交通模式，说白了就是机场和铁路无缝对接，下了高铁直接换飞机。听着挺美，做起来是真难。机场要够大，铁路要能引进来，城市还得有钱有人流。
江苏虽然经济强，但大家一想空铁联运，头一个想到的肯定是南京。南京也确实在努力，想把宁宣高铁和扬马城际铁路引进禄口机场，连宁杭高铁二通道都打算借道过去。规划画得挺好可就是一直落不了地。
问题出在南京禄口机场三期扩建上，得先把扩建搞定，才能动铁路的事。这一拖，南京的空铁联运就悬在那里了，看现在这架势，估计还得等上好几年。可谁也没想到，江苏另一座城市突然就冲到了前面。
南通最近开了个“十五五”专题新闻发布会，直接放话：南通新机场已经列入国家“十五五”规划纲要的109项重大工程清单，明年就正式开工。这话一出，基本算官宣了。从各种迹象看，2027年开工的可能性也很大。
前期准备工作一直在推进，征地这些事都在干。更重要的是，接入机场的铁路也跟上来了，北沿江高铁已经在加紧建，预计2027年就能建成启东到合肥段。时间点卡得正好，北沿江高铁通车的时候，差不多就是南通新机场开工的时候。
铁路有了，机场也要建了，南通的空铁联运进度直接反超南京。放在江苏城市规划里看，这算是个不小的变局。南京都市圈还在等机场扩建，南通这边倒先迈出一步了。
有人可能会嘀咕，南通又不是什么中心城市，搞空铁联运能有几个人用？但别忘了，南通新机场定位是上海第三机场，标准是4F级，这是机场里最高等级了。它不光服务南通和周边，还要承接长三角的客流，尤其上海和苏州这两大客流来源。
接入的如通苏湖城际铁路，能跟其他城际网连起来，方便上海和苏州的人坐高铁过来搭飞机。这么一看，客流完全不用愁。南通的空铁联运运营起来，效果应该不会差。如果2027年能顺利开工，那在“十五五”末期前后，南通很可能成为江苏第一个实现大规模空铁联运的城市。
到时候南京怕是看了都羡慕。从城市格局角度，南通新机场这个动作，也让长三角交通枢纽的布局更均衡了。
像深圳城市更新、广东高速扩建那些经验，虽然地域不同，但思路有相通之处——用大项目拉动区域发展。南通新机场配上北沿江高铁、如通苏湖城际就是典型的TOD开发模式，围绕交通枢纽建产业新城。
未来这里不仅能飞，还能带动周边新区规划和旧城改造。相比大湾区交通那种高度密集的网络，江苏也在一步步补上短板。南通的这一手，让城市发展潜力一下子冒出来了。原本大家总盯着南京，现在南通靠着上海第三机场的定位，硬生生杀出一条路。
城市规划最新消息里，这绝对算得上重磅——好吧，不说重磅，但确实值得关注。毕竟机场扩建这种大基建，背后牵扯到土地出让、城市更新、快速路规划一整套东西。南通的新机场，不光是给坐飞机的人方便，更是在改写江苏的城市天际线。
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