高铁站越建越偏，这已经不是什么新鲜事。你去看看全国各大城市，哪个没在郊区或者更远的地方修个把高铁站？
离市中心十来公里都算近的，二三十公里的大把，甚至更远的都有。就说苏州南站，虽然建在苏州境内，但你要是真去坐一次车，估计得骂人。但怪就怪在，南京北站也偏得厉害，却很少有人嚷嚷着要它改名。
这俩站，到底差在哪儿？南京北站还在建，预计2027年通车。虽然位置也挺偏，离南京和滁州的交界处也就五公里左右，但细看下来，它的偏跟苏州南站的偏，性质完全不同。南京北站距离南京中心城区的直接距离，其实才十几公里。
这个距离，放在全国各大城市，甚至小县城，都算很正常。你想想，多少高铁站离市区不也得这个距离？更重要的是，南京北站的配套，从一开始就没放松。《高铁规划》里，它是南京三大主枢纽之一地位摆在那儿，规划的地铁就有四五条，而且很多是直接对接着南京中心城区的。
这就意味着，你人到了南京北站，想进市区，地铁一坐，四通八达。这不光是一种城市交通规划，更是整个南京都市圈布局的一环。
反观苏州南站，离苏州与嘉兴交界处只有六公里离苏州市中心直线距离却有三十几公里。这还没完，苏州南站虽然也有地铁规划，但数量少，而且啥时候动工，啥时候能通车，现在都说不准。
这就造成了，你想从南站去市中心，公共交通几乎指望不上。有网友在网上抱怨，说从南站出来，想打个车都不容易，更别说公交了。这种状况，自然会让不少人对苏州的城市规划产生疑问。
高铁站的选址，直接关系到城市格局和城市发展潜力。如果高铁站建得太偏，又缺乏快速路规划和与之匹配的交通枢纽，那么它非但带不动周围的新城崛起，反而会成为市民出行的痛点。
苏州南站目前就是这种尴尬境地，大家到了站，感觉自己不是到了苏州，而是到了苏州的乡下。这也就难怪很多江苏城市规划的爱好者，也在讨论南站选址是否合理。
说到底，苏州南站的偏，是让人实实在在吃了苦头的偏。很多网友亲身经历过，被误导过，才会对这个名字有这么大的情绪。而南京北站虽然也偏，但它有底气。除了地铁配套《地铁规划》到位，南京作为一个老牌的《特大城市》，城市骨架拉得开，城市更新能力也强。
《南京都市圈》的扩容和跨省交通的互联互通，都在加速推进。相比之下，苏州南站所在的区域，虽然有《长三角一体化》和《都市圈规划》的，但具体到交通配套，没有跟上。更关键的是，南京北站在动工前，就把未来可能出现的出行问题想得很清楚了。
它在《铁路建设》的早期阶段，就规划好了与《城市交通规划》的衔接。未来，无论是通过《城际铁路》换乘，还是利用《地铁》直达，南京北站都有明确的路线图。而苏州南站的配套问题，目前看来还停留在规划图上，具体落实时间表不明确。
这种《城市基建》上的时序差异，直接导致了两个同样“偏”的高铁站，在公众心中有了完全不同的评价。
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