扬州十五五两条新铁路直连南京,一个等过江隧道一个缺过江段

两条线都想在2025到2030年间建成，可各有各的“卡脖子”处。北沿江高铁设计时速350公里，从上海经苏州、南通、泰州、扬州再到南京、滁州、合肥，是一条大动脉。

对扬州来说，这条高铁基本替代慢吞吞的宁启铁路，未来从扬州去南京，理论上十几分钟就能到江北。但问题出在过江段。高铁到南京北站后，要进主城区，得靠上元门过江隧道连接南京站。

这条隧道今年才开工，工期至少五六年，最乐观也要到“十六五”初期才能通车。

，北沿江高铁在“十五五”期间只能把扬州人送到江北，想去新街口、河西，还得换乘地铁或公交。这个缺陷直接影响两市主城区通勤效率。从南京都市圈规划看，一条高铁如果不能拉近核心区距离，就难以发挥城市群串联作用。

扬州规划里对这条铁路寄予厚望，但高速改扩建容易，新建过江隧道难。铁路建设进度不慢，配套过江通道慢半拍，等于车到了站，路堵在最后一环。另一条是宁扬城际铁路，即南京地铁S5号线。

定位城际铁路，时速160公里，线路顺直，从扬州主城区到南京仙林，接入南京地铁网。全部建成后，从扬州坐这条线到南京主城，时间能控制在40分钟以内，比绕行高铁还方便。

扬州和南京对这条线投入都挺上心，两头的陆地段加紧施工，按进度“十五五”期间建成不是问题。

可麻烦的是，连接两段的过江段——穿越长江的那几公里——至今未正式开工。没有过江段，路就断了。即便扬州段和南京段都修好，也只能各自在岸上跑，车子过不了江。这种“两头修、中间断”的局面，让宁扬城际铁路价值大打折扣。

从江苏城市规划看，城际铁路是都市圈交通核心抓手，可过江段滞后，意味着南京都市圈北翼融合还得等几年。对比之下，高速公路规划推进更快，比如龙潭过江通道早动工了，但轨道交通过江方案迟迟落不了地。

扬州人期盼的这条地铁快线，眼下成了“断头路”，只能盼过江段尽快提上日程。总结一下，扬州“十五五”要建成的这两条铁路，一条是高铁大动脉，一条是城际快线，都是从扬州直连南京的骨干线路。北沿江高铁本身没问题，但进主城得等上元门隧道；

宁扬城际铁路两头快，中间缺过江段。两条线都卡在同一个节点——过江通道。长江天堑，对南京都市圈的交通融合一直是道坎。扬州城市发展潜力，离不开与南京深度对接，铁路建设只是其中一环。

未来几年，南京城市更新、新区规划都在提速，扬州若能借助这两条铁路打通过江瓶颈，就能真正融入南京城市群发展格局。否则，就像现在这样，直线距离近，实际通勤绕，尴尬还会继续。

对普通人来说，不管通勤上班还是周末出行，都盼着这两条线能早日全线贯通，不再让过江成为“最后一公里”的难题。

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