金龙客车是当今国内著名的客车品牌，也是国内最复杂的客车品牌。路上我们看到有的车尾写着大金龙，有的写着金旅客车，还有的是苏州金龙，而且他们的车标都不一样，各个金龙之间的关系错综复杂，不过他们在各自的领域都取得了不错的成绩。80年代末，厦门只有生产汽车配件的厂，还没有整车生产的能力，为了吸引更多汽车厂商前来合作建厂，厦门汽车工业公司在1988年成立了，这家公司就是今天金龙集团的前身。
同年12月，厦门汽车工业公司和二汽香港法亚洋行合资成立了厦门金龙联合汽车工业有限公司，简称厦门金龙。由于主要生产大型客车，所以大家又叫他大金龙。
在创始人黄培予的斡旋下，企业引入二汽底盘技术并嫁接奔驰客车工艺，厦门金龙联合汽车工业有限公司（即“大金龙”）正式诞生。
彼时的中国客车市场，还是由洋品牌主导的草莽时代。
1990年，大金龙创造性地推出了第一代中型豪华旅游客车XMQ6700。
这款车在那个连空调都罕见的年代，配备了电视机、冰箱和录像机，被誉为“移动的五星级酒店”。
当时这对其它国产品牌简直是“降维打击”，这一记重拳，直接打破了洋品牌对高端客运市场的垄断，大金龙一战封神，并于1993年成为中国客车行业首家上市公司，连续八年坐稳行业头把交椅。
随后的岁月里，大金龙势如破竹：1994年开发出适合高速客运的XMQ6120大型豪华客车，开始在高速公路上与进口车分庭抗礼；
1995年推出国内第一代豪华公交车，直接带动了中国大中城市公交市场的迭代；
2001年更是推出了自主开发的全承载、全铝车身技术大客车，技术底蕴冠绝一时。
1992年，为抢占轻型客车市场，大金龙“分身”成立了厦门金龙旅行车有限公司（金旅）。
这家公司专门生产旅行客车和商务客车，前期依靠组装生产尼桑万里特、丰田海狮出名，由于都是以小车为主，所以大家叫他小金龙。
两家其实就是兄弟的关系，只是分工不同，当时它们的车标都一样，有点像雪铁龙的双人标。
但小金龙其野心也不小，1999年转型生产大客车，后来为了区分，厦门金龙在98年。更换了椭圆加人形的独立车标，就是长得有点像李宁标的那个。
1998年，大金龙北上苏州投建基地，成立苏州金龙。但山高皇帝远，苏州基地并未甘心只做代工厂，而是推出了独立品牌“海格（Higer）”。
尽管股权上厦门金龙仍持有约60%的股份，但在实际运营中，苏州金龙早已“听调不听宣”。
它以“狼性”著称，深耕出口市场，连续多年蝉联中国客车出口冠军，甚至在“一带一路”沿线成为硬通货。其推出的“海格”品牌在智慧客车、车联网技术上的布局，更是反超了老东家。
其实除了这三龙，金龙家族旁支还有专注新能源的南京金龙开沃。准确的说应该是一家四龙！
这就是厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙之间的关系，可以说是一母同胞的三兄弟。
从1988年的20万元起家，到如今产品覆盖4.3米至18米各型客车，畅销全球160多个国家和地区，大金龙的底蕴、金旅的灵活、海格的狼性，这三股力量既相互博弈又一致对外，共同铸就了金龙集团客车品牌！
