过江段即将施工!南京重磅地铁曝关键性突破!
- 2026-02-15 22:47:14
“S5号线南京段到底建不建？过江通道啥时候动工？”
近期，不少网友在“领导留言板”上的追问，道出了南京、扬州两地人对这条跨市地铁的迫切期待。
就在大家翘首以盼之际，官方正式回复传来重磅利好——S5号线（南京段）在市委、市政府统筹推进下，征地拆迁工作持续攻坚，具备条件的区段已率先启动土建施工，更关键的是，过江段已完成盾构选型，前期施工准备正紧锣密鼓推进中！
作为国内首条跨长江的城际地铁线路，S5号线（宁扬城际）从规划之初就被寄予厚望，它不仅是连接南京与扬州的“交通大动脉”，更是撬动宁镇扬一体化的核心支点。
此次官方明确表态，意味着停滞许久的南京段建设终于按下“加速键”，困扰项目推进的诸多难题迎来破局，值得一提的是，在此之前，扬州市发展改革和委员会官方还披露了一项重磅规划——宁扬城际计划东延！
南京这条重磅地铁，终于加速了！
苦等14年！S5号线宁扬城际曝重大进展！ 南京地铁S5号线宁扬城际非同寻常。它不仅是南京首条通往扬州的地铁线路，更有一个响亮的头衔——国内首条跨越长江的城际地铁线路。
这条线路全长约57.8公里，连接南京栖霞区仙林湖站和扬州西站。全线设16座车站，其中8座地下站、8座高架站。按照设计时速160公里计算，未来从南京到扬州最快仅需35分钟左右。
这一通勤时间意味着什么？相当于从南京主城区到江宁区的时间。宁扬两地居民将真正实现“同城生活”，工作日跨市通勤、周末双城游玩将成为日常。
值得一提的是，S5号线未来将与南京地铁4号线衔接，在仙林湖站实现无缝换乘，为扬州居民进入南京轨道交通网络提供了便捷通道。
提到S5号线，不少人都会感慨“盼了太久”。这条线路的规划最早可追溯到2012年，期间历经站点调整、工期变动、拆迁遇阻等，一次次牵动着两地市民的心。其实，S5号线的“难产”，本质上是跨市城际铁路建设的普遍困境与特殊难点的叠加，每一步推进都实属不易。
首当其冲的就是征地拆迁难题。
S5号线南京段途经栖霞区多个片区，涉及居民住宅、企业厂房等多种用地类型，跨区协调难度大，部分地块的拆迁协议谈判耗时漫长。
好在去年10月，官方发布房屋征收通知书，大规模拆迁正式启动，官方回复中特意提及“持续推进征地拆迁工作”，也侧面印证了这项工作是当前南京段建设的核心攻坚点。
比拆迁更棘手的，是过江段的施工技术壁垒。
S5号线的过江隧道全长约4.03公里，要穿越长江主航道，地质条件极其复杂，地下多为淤泥质黏土和粉砂层，容易出现塌方、涌水等风险。
此前南京修建的地铁10号线过江段仅用3年就完工，但S5号线过江段仅盾构施工就需要56个月，足见其技术挑战之高。
不过从官方的这次回复来看：过江段已完成盾构选型，正开展前期施工准备工作。已经在加速了！
除此之外，跨市协调的复杂性也让项目推进放缓。
南京和扬州对线路的定位存在差异，南京希望通过S5号线强化对仪征的辐射带动，融入城东片区发展；扬州则想将其纳入本地地铁网，甚至计划延伸至扬泰机场，形成“环城轨道圈”。
值得欣慰的是，如今这些难题正逐步被攻克。
官方明确表示“具备条件的区段已开始土建工程施工”，据最新进展，仙林湖站至摄山站高架区间主体结构顺利落成。
图片来源于南京建设 截至2025年12月，南京段已有3座车站及3个高架区间推进土建施工，其中2座车站完成围护结构，1座车站完成主体结构，1个高架区间完成主体结构。过江段也已敲定盾构机型，前期准备工作全面铺开，曾经的“卡脖子”问题正在逐一化解。
带动双城发展！S5号线宁扬城际为什么让两地人如此期待？ 或许有人会问，一条地铁线路为何能让两地人如此期待？答案很简单：
S5号线的价值，早已超越了“通勤线”的定位，它不仅是连接宁扬的交通纽带，更是带动区域发展的“引擎线”。
对南京而言，S5号线是激活整个城东片区和龙潭新城的关键。长期以来，南京东部的龙潭片区虽坐拥深水良港，但因缺乏便捷的轨道交通，与主城的联系相对薄弱，发展潜力未能充分释放。
S5号线通车后，将直接串联仙林大学城、龙潭新城，把仙林的科教资源、龙潭的港口资源有效整合，同时借助与地铁4号线的换乘，实现东部片区与南京主城、河西、鼓楼等核心区域的快速联通，进一步完善南京“东进”的城市发展布局。
而对栖霞区而言，S5号线更是撬动区域能级跃升、强化虹吸效应的核心引擎。它将重塑栖霞的人口与资源集聚格局：
一方面，仙林大学城的高校人才可通过地铁快速直达栖霞站、港城路站等沿线片区，为龙潭新城的港产城融合发展、栖霞科创产业升级注入新鲜血液；另一方面，线路串联起扬州仪征及周边区域，将持续吸引仪征乃至扬州西部的产业资源、消费人群向栖霞集聚，带动沿线商业、居住需求升级，尤其栖霞站、东阳街站周边的配套设施将迎来扩容提质，形成新的人口与商业集聚圈。
同时，线路贯穿栖霞全域，将有效缩小仙林、龙潭、栖霞老城等片区的发展差距，带动沿线土地价值提升。
对扬州尤其是仪征来说，S5号线更是“破局”的关键。仪征地处宁扬之间，虽紧邻南京，但此前受交通限制，难以深度融入南京都市圈发展。
S5号线穿城而过，设置了万年路站、工农路站、天宁大道站等站点，不仅能让仪征市民半小时直达南京主城，更能承接南京的产业外溢和人口辐射，带动仪征汽车工业园、化工园区与南京龙潭港的产业协同，让仪征从“地理邻近”真正变成“发展同城”。
当前宁镇扬三地的交通主要依赖高铁和高速，但高铁班次有限、票价较高，高速易受拥堵影响，难以满足日常通勤需求。
S5号线作为跨市域的城际地铁，将实现“公交化”运营，票价更低、班次更密，能真正打通两地通勤的“最后一公里”，让“工作在南京、生活在扬州”或“工作在扬州、安家在南京”成为常态。
更令人期待的是，S5号线的规划不止于扬州西站，东延至扬州东站并衔接扬泰机场的方案已被提上日程。
根据扬州市发改委发布的相关规划，宁扬城际东延工程将从扬州西站延伸至扬州东站，再继续向东抵达扬泰机场，实现“地铁+高铁+航空”的无缝衔接。
这意味着，未来从扬泰机场下机的旅客，可直接乘坐S5号线直达南京市区，无需中转；扬州东部区域的居民，也能通过这条线路快速融入宁扬通勤网。届时，S5号线将不再是“宁扬连接线”，而是辐射扬州全域、串联多种交通方式的“枢纽线”，进一步放大南京都市圈的辐射力。
写在最后：
不得不承认，S5号线的建设之路充满了波折，从最初的规划传闻，到一次次的工期调整，再到此次官方的明确回复，给所有等待的人吃了一颗“定心丸”。
随着宁扬城际的建设推进，“南哥”的辐射力将进一步增强，宁扬双城记将翻开新的篇章。 这条不仅跨越地理长江，更跨越行政壁垒的城际铁路，将成为宁扬双城融合的重要纽带。期待它的早日通车！
“S5号线南京段到底建不建？过江通道啥时候动工？”
近期，不少网友在“领导留言板”上的追问，道出了南京、扬州两地人对这条跨市地铁的迫切期待。
就在大家翘首以盼之际，官方正式回复传来重磅利好——S5号线（南京段）在市委、市政府统筹推进下，征地拆迁工作持续攻坚，具备条件的区段已率先启动土建施工，更关键的是，过江段已完成盾构选型，前期施工准备正紧锣密鼓推进中！
作为国内首条跨长江的城际地铁线路，S5号线（宁扬城际）从规划之初就被寄予厚望，它不仅是连接南京与扬州的“交通大动脉”，更是撬动宁镇扬一体化的核心支点。
此次官方明确表态，意味着停滞许久的南京段建设终于按下“加速键”，困扰项目推进的诸多难题迎来破局，值得一提的是，在此之前，扬州市发展改革和委员会官方还披露了一项重磅规划——宁扬城际计划东延！
南京这条重磅地铁，终于加速了！
南京地铁S5号线宁扬城际非同寻常。它不仅是南京首条通往扬州的地铁线路，更有一个响亮的头衔——国内首条跨越长江的城际地铁线路。
这条线路全长约57.8公里，连接南京栖霞区仙林湖站和扬州西站。全线设16座车站，其中8座地下站、8座高架站。按照设计时速160公里计算，未来从南京到扬州最快仅需35分钟左右。
这一通勤时间意味着什么？相当于从南京主城区到江宁区的时间。宁扬两地居民将真正实现“同城生活”，工作日跨市通勤、周末双城游玩将成为日常。
值得一提的是，S5号线未来将与南京地铁4号线衔接，在仙林湖站实现无缝换乘，为扬州居民进入南京轨道交通网络提供了便捷通道。
提到S5号线，不少人都会感慨“盼了太久”。这条线路的规划最早可追溯到2012年，期间历经站点调整、工期变动、拆迁遇阻等，一次次牵动着两地市民的心。其实，S5号线的“难产”，本质上是跨市城际铁路建设的普遍困境与特殊难点的叠加，每一步推进都实属不易。
首当其冲的就是征地拆迁难题。
S5号线南京段途经栖霞区多个片区，涉及居民住宅、企业厂房等多种用地类型，跨区协调难度大，部分地块的拆迁协议谈判耗时漫长。
好在去年10月，官方发布房屋征收通知书，大规模拆迁正式启动，官方回复中特意提及“持续推进征地拆迁工作”，也侧面印证了这项工作是当前南京段建设的核心攻坚点。
比拆迁更棘手的，是过江段的施工技术壁垒。
S5号线的过江隧道全长约4.03公里，要穿越长江主航道，地质条件极其复杂，地下多为淤泥质黏土和粉砂层，容易出现塌方、涌水等风险。
此前南京修建的地铁10号线过江段仅用3年就完工，但S5号线过江段仅盾构施工就需要56个月，足见其技术挑战之高。
不过从官方的这次回复来看：过江段已完成盾构选型，正开展前期施工准备工作。已经在加速了！
除此之外，跨市协调的复杂性也让项目推进放缓。
南京和扬州对线路的定位存在差异，南京希望通过S5号线强化对仪征的辐射带动，融入城东片区发展；扬州则想将其纳入本地地铁网，甚至计划延伸至扬泰机场，形成“环城轨道圈”。
值得欣慰的是，如今这些难题正逐步被攻克。
官方明确表示“具备条件的区段已开始土建工程施工”，据最新进展，仙林湖站至摄山站高架区间主体结构顺利落成。
截至2025年12月，南京段已有3座车站及3个高架区间推进土建施工，其中2座车站完成围护结构，1座车站完成主体结构，1个高架区间完成主体结构。过江段也已敲定盾构机型，前期准备工作全面铺开，曾经的“卡脖子”问题正在逐一化解。
或许有人会问，一条地铁线路为何能让两地人如此期待？答案很简单：
S5号线的价值，早已超越了“通勤线”的定位，它不仅是连接宁扬的交通纽带，更是带动区域发展的“引擎线”。
对南京而言，S5号线是激活整个城东片区和龙潭新城的关键。长期以来，南京东部的龙潭片区虽坐拥深水良港，但因缺乏便捷的轨道交通，与主城的联系相对薄弱，发展潜力未能充分释放。
S5号线通车后，将直接串联仙林大学城、龙潭新城，把仙林的科教资源、龙潭的港口资源有效整合，同时借助与地铁4号线的换乘，实现东部片区与南京主城、河西、鼓楼等核心区域的快速联通，进一步完善南京“东进”的城市发展布局。
而对栖霞区而言，S5号线更是撬动区域能级跃升、强化虹吸效应的核心引擎。它将重塑栖霞的人口与资源集聚格局：
一方面，仙林大学城的高校人才可通过地铁快速直达栖霞站、港城路站等沿线片区，为龙潭新城的港产城融合发展、栖霞科创产业升级注入新鲜血液；另一方面，线路串联起扬州仪征及周边区域，将持续吸引仪征乃至扬州西部的产业资源、消费人群向栖霞集聚，带动沿线商业、居住需求升级，尤其栖霞站、东阳街站周边的配套设施将迎来扩容提质，形成新的人口与商业集聚圈。
同时，线路贯穿栖霞全域，将有效缩小仙林、龙潭、栖霞老城等片区的发展差距，带动沿线土地价值提升。
对扬州尤其是仪征来说，S5号线更是“破局”的关键。仪征地处宁扬之间，虽紧邻南京，但此前受交通限制，难以深度融入南京都市圈发展。
S5号线穿城而过，设置了万年路站、工农路站、天宁大道站等站点，不仅能让仪征市民半小时直达南京主城，更能承接南京的产业外溢和人口辐射，带动仪征汽车工业园、化工园区与南京龙潭港的产业协同，让仪征从“地理邻近”真正变成“发展同城”。
当前宁镇扬三地的交通主要依赖高铁和高速，但高铁班次有限、票价较高，高速易受拥堵影响，难以满足日常通勤需求。
S5号线作为跨市域的城际地铁，将实现“公交化”运营，票价更低、班次更密，能真正打通两地通勤的“最后一公里”，让“工作在南京、生活在扬州”或“工作在扬州、安家在南京”成为常态。
更令人期待的是，S5号线的规划不止于扬州西站，东延至扬州东站并衔接扬泰机场的方案已被提上日程。
根据扬州市发改委发布的相关规划，宁扬城际东延工程将从扬州西站延伸至扬州东站，再继续向东抵达扬泰机场，实现“地铁+高铁+航空”的无缝衔接。
这意味着，未来从扬泰机场下机的旅客，可直接乘坐S5号线直达南京市区，无需中转；扬州东部区域的居民，也能通过这条线路快速融入宁扬通勤网。届时，S5号线将不再是“宁扬连接线”，而是辐射扬州全域、串联多种交通方式的“枢纽线”，进一步放大南京都市圈的辐射力。
写在最后：
不得不承认，S5号线的建设之路充满了波折，从最初的规划传闻，到一次次的工期调整，再到此次官方的明确回复，给所有等待的人吃了一颗“定心丸”。
这条不仅跨越地理长江，更跨越行政壁垒的城际铁路，将成为宁扬双城融合的重要纽带。期待它的早日通车！
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