午后的南京，手机屏幕上“定位失败”的提示接连弹出，导航软件成了空壳。这不是科幻片，而是2023年12月17日发生在真实城市里的场景。
出租车司机们一度摸黑穿行，市民步行回家，连快递和外卖都陷入混乱。很多人头一次直观体会到，卫星导航早已渗透进生活的每一个细节，哪怕只停摆短短几个小时，也能让城市运转噪声骤起。平日里不曾在意的基础设施，原来如此脆弱。
这场突如其来的信号中断，直接影响了北斗与GPS两套系统。南京市卫星导航协会很快证实，GNSS信号遭遇临时干扰，波及了北斗和GPS民用频段。
有人猜测是否有外部势力借机测试新型电子战手段，但官方调查还未给出最终结论。无论幕后推手是谁，这次事件让中国社会切身感受到技术安全的压力。
中国的北斗系统原本就是在类似压力下诞生的产物，一旦出现风险敞口，后果将波及全球范围。
民用北斗信号与GPS具备兼容互操作，在理论上，一旦针对北斗进行干扰，同频的GPS也会遭受影响。这种看似“连坐”的设计，实际上是一种巧妙的防御——任何针对北斗的攻击，都可能反噬到美国自己的系统。
类似于两个人共用同一根电源线，只要线路被剪断，两端都会停电。这种战略布局，让北斗获得了特殊的安全边界。但依赖兼容机制并非万能，事件也提醒我们，软肋随时可能暴露。
放眼全球，类似的危机屡见不鲜。1993年“银河号”事件中，美国以运输违禁物为由，强行切断中国货轮的GPS导航信号，整船在印度洋上失去方位，被迫接受三天两夜的检查，最后一无所获。
这份屈辱让中国痛下决心，正式启动自主卫星导航计划。从1994年立项，到2000年北斗一号发射，再到2020年组建全球系统，中国终于打破对外依赖。
如今北斗在轨卫星达到45颗，覆盖率超过99.99%，民用精度可达米级，农业测绘等专业领域甚至达到毫米级。
欧洲伽利略系统2016年也曾因地面站故障导致全球大面积定位异常，法国巴黎地铁列车一度停运，大众才意识到导航系统的脆弱性。
但也有反例。2022年俄乌冲突期间，俄罗斯在局部地区大规模干扰GPS，却未能对乌克兰军方造成决定性影响。
乌克兰凭借多重备份策略，很快恢复了主要导航功能。这说明，单一系统的“卡脖子”风险并非一定导致全盘瘫痪，前提是要有足够多的技术路径和替代方案。
如今，导航系统的信息安全已不再是学者讨论的抽象话题，而是关系国家安全、社会稳定乃至个人生活的现实问题。
中国在卫星导航之外，还在芯片、操作系统、高铁、航空动力等领域加紧布局，试图将所有关键技术握在自己手中。
如果未来有一天，安卓系统、x86架构或高端发动机突然断供，谁都不敢保证不会重演“盲行”危机。北斗只是中国技术自主之路上的一环，每一次外部压力都是倒逼自主创新的催化剂。
对于中国而言，独立自主的北斗系统已经成为不可动摇的底牌。
但这场南京的定位失灵事件，也清晰地暴露出，基础设施安全没有绝对保险箱。稍有松懈，便会重蹈“银河号”那样被掐脖子的覆辙。在信息时代，任何一次失灵都可能是对下一场更大博弈的预演。
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