苏州的地铁3号线拐了个大的弯，不少人吐槽说这个设计比较搞笑，贴着浒墅关走，并没有进入到核心的居住区。
但明白的人都了解，这个弯并不是随便设计的，而是苏州地铁织网的一个关键步骤，3号线跟8号线也可以成功凑成一个环线，再加上地铁11号线通到上海，可以看出苏州地铁在规划上还是很有智慧的。
当然，3号线绕了这么大的弯，不少人吐槽觉得不横平竖直就很浪费路。可是地铁本身并不是说一定得走直线，核心是想要把人家送到想去的地方。
而3号线所做的这个弯，就是想要更方便跟8号线在西津桥唐庄站实现同台换乘。
如此一来，两条线路一南一北组合成为组合环线，把高新区、姑苏区、相城区工业园区等做成一个闭环，能够解决苏州多中心通行的痛点。
如此一来，就不用去到市中心来换乘，让外围的片区也可以实现直接的互通。从大道理上来讲，这个弯是为了整体提升线路网的效率。
另外，苏州地铁最让人认可的就是在换乘方面的方便，绝大部分换乘站可以通过上下电梯到达，并不用走太长远的通道，绕太远的路。
3号线有15座换乘站点，换乘比例41%。8号线有12座，两条线路相互组成的环线，有14个换乘点，可以跟1、2、4、6、7、11号线实现丝滑连接换乘，实现一张网的出行。
另外在3号线跟11号线贯通运营，这里也挺厉害的。花桥可以直接到苏州新区火车站，并不用换乘就能够衔接上上海地铁。
唯亭站如今的日均客流基本在2.2万人左右，也是沪苏所联动的一个比较关键的节点。把这里说成是苏州地铁之王都不会夸张。
当然，规划也并不是都是完美的。确实还有不少槽点值得吐槽，最明显的就是在站点之间的疏密并不均匀。青剑湖、星湖街、葑亭大道周边的小区比较多，但却没有地铁规划到。
阳澄湖镇至今也缺少地铁，唐庄站的走向也给人说绕路。在外围还有一些站点是建在空地里面，可以说有些地方是多的很多，少的又很少。
如此一来，在很多线路里的客流就分布得极为不平均。3号线平时的客流比较稀疏，而5号线、7号线也是门可罗雀。
当然，就算公交为了给地铁让客流所调整了路线，但也改变不了地铁运椅子的现状。
在节假日时间的华谊兄弟电影乐园、比斯特购物城这边就显得非常拥堵，和平时的冷清对比就很是明显。
另外在公共交通的配套上，直线8公里左右的路程，如果坐公交车，或许可以绕到15公里。如此一来好像要比骑车还要慢上许多，如此一来公交车就没有啥人坐。
再加上线路覆盖的缺口上，苏州至今没有直接到达机场的地铁，东山张家港常熟太仓这边也缺少地铁。相对于南京各个区都有地铁的布局，苏州的差异可以说非常之大。
对此有人表示说，3号线、8号线作为一个组合环是一个拼凑的假环线。
可是环线的核心功能并不是形式，这两个线的衔接其实也很大程度解决了跨区通行效率的问题。
苏州作为一个一城多核的发展模式城市，地铁提前在新区这里布局，其实也是为了给城市未来留好更大的空间。
