河西、雨花两地居民将不再望宁芜铁路而兴叹！万众瞩目的兴隆大街东延预计将于2028年建成。
该项目将彻底解决兴隆大街断头路问题，实现河西新城与雨花台区、主城南部的直连直通，改变此前需绕行雨花南路、梦都大街等拥堵节点的局面。此外，配套的雨花台区长虹路片区改造，大规模拆迁将释放区域土地价值。
再者则是，兴隆大街东延将进一步促进雨花台区与河西片区融合发展。
下面就和大家一起分享一下：
就在今天，我在政府官网发现，2026年雨花台区城市建设计划项目表出炉，在这份榜单中，兴隆大街东延赫然在列。
根据文件显示，该项目分属于跨区断头路打通部分，项目名称为：兴隆大街东延（一期）工程（长虹路片区城市更新配套设施工程）。
建设地点、规模及内容为：项目西起规划宁芜东路，东至现状雨花西路，全长约780m，规划红线宽度35/42m，主要包含道路工程、排 水工程、管线综合、交通工程、景观绿化、照明工程等。
建设年限为2026-2028年，也就是说项目预计将于2026年启动，2028年建成通车。
项目总投资为2.08亿元，2026年预计投资1000万。从这个投资额度来看，2026年主要进行前期工作，大部分的建设工程预计会放在2027、2028年。
该项目的实施单位为雨花台区交运局市城建集团。
最新航拍出炉，已基本拆迁结束，兴隆大街东延即将启动
随后我们对兴隆大街东延区域用地的最新情况进行了航拍。
从航拍图中可以发现，兴隆大街在跨过凤台南路后不久，便戛然而止。
兴隆大街向东延伸，穿过凤台南路高架后，再向东则需要跨越宁芜铁路。
将镜头再向东侧延伸，该片区大部分建筑已经拆迁完成。
现场还能看到部分施工车辆正在运送渣土。
这也为项目后续建设创造了先决条件。
不过，临近雨花西路的路段还有一些建筑尚未拆迁，不知后续何时启动该路段的拆迁工作，我们将持续关注。
还有一点值得注意的是，从公布的内容来看，目前先启动兴隆大街东延一期工程，即从宁芜铁路至雨花西路段。还有一部分路段为宁芜铁路至兴隆大街段，预计要等到宁芜铁路完全搬迁后实施，也就是说该路段大概率在2027年年底启动，不过该段较短，仅有200余米，建设周期较短。利好周边数十万人，两大意义值得关注
一直以来，受限于宁芜铁路，雨花台区的安德门、长虹路片区与建邺区河西的地面交通并不通畅。目前的主要干道仅有应天大街、雨花南路、长虹路与河西相联通。其中长虹路还受制于宁芜铁路，经常出现早晚高峰大堵车的情况。兴隆大街东延建成通车后，将进一步打通宁芜铁路对南京城市发展的阻隔，实现河西与雨花台区长虹路片区以及主城南部的快速联通，方便周边数十万居民的便利出行。兴隆大街东延还是一条跨区断头路，该条通道的建设还将进一步促进雨花台区与建邺区的发展融合。长虹路片区可以说是雨花台区城市发展的一处伤疤，作为长虹路片区城市更新改造的配套工程，兴隆大街东延的建设将完善区域内部路网。此外，在打通交通瓶颈的同时，大规模的拆迁也释放了沿线土地，带动片区整体城市面貌与土地价值提升。从控规图来看，兴隆大街东延周边还有部分宅地可以出让，这样主城稀有地块，也能缓解区域改善住宅较少的困境。南京交通大爆发，多条咽喉要道迎重磅进展，最快今年上半年建成
天印大道北延项目北起秦淮东河（江宁界），南至宏运大道。全长约2.7公里，道路宽46米至51米，等级为城市主干道，设计为双向六车道。
根据最新消息，目前项目已经基本建设完成，还有部分分段正在加紧建设中，大概率将在今年上半年建成。项目建成通车后，东山片区可以直达南部新城，相比原先绕行双龙大道或长深高速，通勤效率提升惊人。并且，还可以在很大程度上缓解双龙大道的拥堵，江宁又多了一条直达主城的快速通道。
再者则是，南部新城向南新增一条通道，可以快速通到江宁腹地，南部新城与其他区域的联系度进一步增加。
机场二通道软件大道至凤信路段位于南京软件谷北部，长约1.2公里，该路段以隧道+高架的形式打造。机场二通道起于小行立交，止于规划的机场西大门，线路全长约33km，线路向北通过小行高架接入井字内环快速体系，向南连接禄口机场及宁高新通道，路线沟通南京主城、江宁副城以及禄口新城。是南京重要的南北向通道。3、建宁路长江隧道：预计将于2026年建成
建宁路长江隧道的建设意义是非常重大的，长江大桥至定淮门过江通道的距离大约为4.3公里，在这4.3公里之内除了轮渡之外，没有一条过江通道。建宁路长江隧道距离定淮门过江通道约1.8公里，距离长江大桥约2.4公里，这样的过江通道密度才是真正意义上的迈向拥江城市的发展路径。对于江北来说，建宁路长江隧道建成后，老浦口地区车辆可以直达鼓楼，同时还可以减轻桥北、高新板块车流量对大桥的压力。根据最新消息，建宁路长江隧道江南段工程：建宁路段主体结构完成90%。惠民大道综合改造工程：主线土方开挖完成，管廊主体结构完成。建宁路过江隧道预计将于今年通车。恒竞路隧道被誉为城北地区的“咽喉要道”，其战略地位不言而喻。隧道全长1.164公里，设计时速40公里/小时，红线宽32-45.2米。
项目西起蓝燕路，往东依次下穿绕城公路二桥收费站广场、尧兴支线铁路、经十一路、兴建路，与经十二路平交后，终于兴学路。
这条隧道将彻底改变区域交通格局，项目预计将于今年上半年建成通车。
此前，燕子矶新城至兴智中心东西向交通仅依赖栖霞大道、新港大道，不仅车流量大而且有许多重型货车往返，时常引发拥堵，既影响市民出行，也制约区域经济交流。
要想富先修路，道路建设的完善不仅仅是关乎居民的民生工程，完善的交通网络将吸引更多企业入驻，带动周边房地产市场发展，提升区域价值。这些年来，南京各区都在不断完善内部路网，同时重点推进各区连接处的断头路，这将有助于地跨两区的板块交通格局重塑，同时也将带来新的发展机遇。
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
