据南京建设口径，备受市民关注的建宁西路过江通道建设持续加速！目前，三大工程段已同步进入收尾阶段，向着建成通车目标更进一步。
图源南京建设
不是夸张——建宁西路过江通道，真的快通了。
通车后，从江北大道到中央门，最快15-20分钟。这也意味着，每天早高峰，长江大桥和定淮门隧道那两个堵成“停车场”的节点，终于有了一个强大的旁路分流。
图源南京建设
就在建宁西路进入倒计时的同时，另一份更重磅的清单也浮出水面——2026年4月南京“十五五”规划公布，江南-江北主城过江通道部分写得很清楚：
建成建宁路长江隧道，续建上元门过江通道，新开工锦文路过江通道、江心洲中部夹江过江通道。
刚刚启动基坑开挖的上元门高铁隧道、正在深化方案的锦文路双层过江通道、完成中部夹江桥景观方案评审的江心洲独立通道……
南京为什么突然在过江通道上“报复性”发力？
我讲一个真实的故事。
最近几个月，我陪朋友在江北核心区看房。这个朋友，在某规划建设条口做了好几年管理，他最近打算入驻江核。关于一江两岸的战略他是坚定看好的。
产业、人口、城市功能，必须一部分跨过长江去。这不是“要不要”的问题，是“必须”的问题。就像当年的浦东，没人问你愿不愿意过江，黄浦江两岸的桥隧密度到了那个份上，资源自然就流过去了。
我们看这些过江通道，它们每一条都发挥着联通南北的重要作用。
这是最快兑现的一条。
而建宁西路过江通道最大的价值并不是“快”，而是位置。
它是距离长江大桥最近的过江隧道。长江大桥设计通行能力早就被实际车流碾压了十几年，定淮门隧道也好不到哪去，早晚高峰基本饱和。
建宁西路通车后，城北、江北之间的通勤，多了一个不用绕、不用堵、不用看导航发愁的选择。15-20分钟从江北大道到中央门，这个数字，对每天过江的人来说，是实打实的利好。
如果说公路隧道解决的是“通勤”，上元门解决的是“格局”。
上元门过江通道，全长20.4公里，隧道段14公里，是南京首条高速铁路过江隧道。它刷新的纪录很硬核：长度最长、水压最大、埋深最深。
最新进度：
江南段4月初已启动基坑开挖
江北盾构始发段围护完成近半
下半年盾构机进场
更关键的是它的角色，串联了南京北站—南京站—南京南站三大枢纽。
以前江北人坐高铁，得先花一个小时过江到南站。上元门通了之后，高铁可以直接穿江而过，南京的铁路网才真正从“C形”变成“O形”。
4月中旬，南京市交通运输局明确回复人民网网友，汉中西路过江通道为远期规划预留项目，锦文路过江通道正在深化研究项目方案，有序推进前期工作。
日前，江心洲独立过江通道又传来新消息。
南京公建：中部夹江桥景观方案征集评审会完成，3项优胜方案已选出。项目起自岛内中新大道与民安街交叉口，跨越夹江后止于河西大街与扬子江大道交叉口。
去年3月，建邺播报官方公开的建设时间表为今年上半年开工，以当前陆续的进度公开来看，大概率没什么问题。
以前江心洲去河西，要么绕行夹江桥，要么等以后的地铁。这座独立通道建成后，实现直通直达。江心洲居民从此不必“借道”出行。
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回到开头的问题。
南京为什么敢在过江通道上“报复性”投资？
此前我们盘点过一期南京过江通道的数量，加上在建约15条。不是因为钱多，是江南真的装不下了。
城市要继续长大，只有两个方向：要么往天上长（城市更新、拆迁），成本极高、周期极长；要么往江北长，地是现成的，路是规划好的，钱是算过账的。
而且这是国家战略。不是南京自己想不想的问题，是长三角一体化、长江经济带这两个国家战略叠加上来，南京必须扛起“跨江标杆”这面旗。
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