砖石勒名存帝州，古道残垣战马吼。犹见大明万代血，巍巍城楼诉千秋。此文记南京明城墙城门第五篇。
1927年，国民政府定都南京，城市建设进入快速发展时期。随着汽车、电车等现代交通工具的出现，明代遗留的城门体系已无法适应现代城市的发展需求，因此，民国政府对南京京城城门进行了大规模的革新，包括传统城门的更名、改造、拆除，以及新增城门的大规模营建。一方面，传统城门的瓮城、门洞狭窄等问题，严重阻碍了现代交通工具的通行，导致城市交通拥堵，因此，民国政府对部分传统城门进行了改造，拆除瓮城、拓宽门洞，使其适应汽车、电车等现代交通工具的通行；另一方面，为纪念辛亥革命、孙中山先生，彰显民国的时代精神，民国政府对部分传统城门进行了更名，赋予其新的历史内涵；同时，为完善城市交通网络，缓解交通压力，民国政府在明城墙上大规模新开城门，形成了新增城门的高潮，使南京京城城门的数量大幅增加，整体格局发生根本性变化。
1928年，为纪念孙中山先生，将朝阳门改名为中山门，由近代书法家谭延闿题写门额；将正阳门改名为光华门，由于右任题写门额；将聚宝门改名为中华门，由胡汉民题写门额；将仪凤门改名为兴中门；将神策门改名为和平门。清末时为配套南洋劝业会的举办，方便市民进出玄武湖而建的丰润门，改名为了玄武门，由蔡元培写门额。
个别城门除了官方定名之外，也会有民间俗称，例如，石城门南侧的三山门（南唐龙光门），紧邻西水关、内秦淮河，是南京城西最重要的水路交通枢纽，民间一直俗称其为水西门。而石城门是陆路出城的核心通道，无直接连通的水关，为了与 “水西门” 形成鲜明对应，民间便将这座城门称作旱西门，后来演化为汉西门。
在改造方面，中山门（原朝阳门）被拆除瓮城，将单孔门洞改为三孔门洞，拓宽门洞宽度，铺设沥青路面，方便汽车通行；中华门（原聚宝门）拆除部分瓮城墙体，拓宽城门周边道路，增设交通设施；汉西门（原石城门）拆除瓮城，拓宽门洞，改造为现代交通城门。玄武门是将原单孔城门扩建为三孔拱券城门这些改造，在一定程度上破坏了传统城门的完整性。
在损毁方面，1931年起，国民政府开始大规模拆除部分传统城门，其中通济门、三山门（水西门）、定淮门、金川门、钟阜门、太平门等城门，因阻碍城市交通，被陆续拆除，瓮城、城台、城楼等建筑被彻底损毁，仅存地名或少量砖石残块；1937年，抗日战争爆发，南京保卫战打响，光华门（原正阳门）、兴中门（原仪凤门）、中山门等城门成为主战场，日军动用飞机、大炮猛烈轰击城门，城楼被炸毁，墙体被炸开，部分城门的核心结构遭到毁灭性破坏，尽管战后国民政府进行了简易修缮，但已无法恢复原有形制。
截至民国末年，明代“里十三”城门中，仅中华门（原聚宝门）、和平门（原神策门）、清凉门、石城门（汉西门）四座城门得以完整或部分保留，其余九座城门均被拆除或严重损毁，传统“里十三”城门体系基本瓦解，成为南京城历史文化的一大遗憾。
国民政府也在明城墙上大规模新开城门，新增城门数量达8座，新增的城门，按营建时间可分为三个阶段：1921年，为便利下关地区与市区的交通，在仪凤门与定淮门之间开辟海陵门，1928年改名为挹江门，取“挹住长江、守护江城”之意，采用三孔门洞设计，是民国时期城北重要的交通枢纽；1933年，为缓解城西、城南交通压力，陆续开辟武定门（位于中华门与通济门之间，因靠近武定桥得名）、汉中门（位于石城门南侧，连接汉中门大街）、中央门（位于金川门东侧，是城北重要交通枢纽）；1935年，为分流中华门的交通压力，在中华门两侧开辟中华东门、中华西门；1936年，为连接城南与雨花台区域，在中华门与武定门之间开辟雨花门；此外，民国时期还开辟了新民门（位于挹江门与定淮门之间，1931年营建，采用西式牌坊式设计，是民国城门的代表）。这些新增城门，加上上篇提到的清末新建的草场门、小北门、丰润门（玄武门），极大改变了明代原有的“里十三”结构。新增的城门均摒弃了明代城门“城台+城楼+瓮城”的复杂形制，以实用交通功能为核心，多采用单孔或三孔拱形门洞，无瓮城、藏兵洞等防御设施，城楼多为简易建筑或无城楼，墙体采用青砖砌筑，部分城门采用现代建筑材料，与现代道路、交通设施相适配。例如，新民门采用西式牌坊式设计，融合了中西方建筑风格，成为民国时期城门建筑的特色代表。
1949年，新中国成立后，南京城市建设进入新的发展阶段，针对民国时期传统城门损毁严重、新增城门功能单一的现状，新中国政府采取“保护为主、改造为辅”的方针，对现存的传统城门进行保护与修缮，对部分新增城门进行改造，同时，因城市建设需求，拆除了少量残留的城门遗迹。在传统城门的保护与修缮方面，将中华门（原聚宝门）、和平门（原神策门）、清凉门、汉西门（原石城门）列为文物保护单位，投入资金进行全面修缮。1950年起，先后修复了中华门受损的瓮城墙体、藏兵洞与城楼，采用明代筑城工艺，更换破损的城砖与千斤闸，恢复了其明代的恢弘形制；修缮了和平门的城台、门洞与瓮城，保留其外瓮城的特色；修复了清凉门的墙体与门洞，保留其依山而建、原始古朴的风貌；修缮了汉西门的城台与门洞，加固了墙体，恢复了其通行功能。
在城门的改造方面，新中国政府对民国时期新增的部分城门进行了改造，主要是拓宽门洞、完善交通设施，使其适应现代城市交通的发展需求。例如，挹江门被拓宽门洞，增设人行道与非机动车道，改善了交通通行条件；中山门被进一步改造，铺设水泥路面，增设交通信号灯，成为城东重要的交通枢纽；中央门、汉中门等城门也被逐步改造，与城市道路网络无缝衔接，提升了交通通行效率。
与此同时，因城市建设需求，新中国成立初期也拆除了少量残留的城门遗迹。1958年，为修建通济门大街、水西门大街等城市道路，拆除了通济门、三山门（水西门）剩余的残垣断壁与码头遗迹；拆除了太平门、钟阜门等城门的残留遗址。
改革开放后，逐步开展了南京损毁城门的复建工作，同时，为完善城市交通网络、传承历史文化，新增了5座城门，使南京京城城门体系更加完善，既保留了历史底蕴，又适应了现代城市的发展需求。南京市政府先后复建了多座被拆除的传统城门，复建工作严格遵循明代的规制与筑城工艺，力求恢复城门的原有风貌。2006年，复建了仪凤门（原兴中门），按照明代的规制，重建了城楼、城台与瓮城，恢复了其“雄踞长江、城北第一门”的恢弘气势；2010年，复建了武定门，采用三孔拱形门洞，恢复了其明代的形制，成为老城南重要的交通节点与文化地标；2014年，复建了太平门，按照明代的规制，重建了城台、门洞与城楼，恢复了其作为“城东最后一关、陵寝护卫”的历史风貌。这些复建工作，不仅弥补了历史的遗憾，也让更多人能够感受到明代京城城门的雄浑风采，传承了南京的历史文化。
在现存城门的保护升级方面，2001年，中华门、和平门、清凉门、汉西门随南京明城墙被列为全国重点文物保护单位；2012年，南京明城墙被列入世界文化遗产名录，现存的传统城门成为世界文化遗产的重要组成部分。同时，南京市政府投入大量资金，对现存城门进行常态化修缮与维护，定期检查墙体、城楼、瓮城等部位，及时修复破损之处；整治城门周边环境，拆除违章建筑，修建城门遗址公园、文化长廊，向公众展示城门的历史文化内涵。此外，中华门周边修建了中华门广场与南京城墙博物馆，展示明代筑城工艺与城门历史；清凉门周边修建了清凉门遗址公园，保留其原始风貌，成为市民休闲游览、缅怀历史的重要场所。
南京为完善城市交通网络、传承历史文化，新增了5座城门，这些新增城门均遵循“保护城墙、尊重历史、适配功能”的原则，在形制上借鉴明代城门元素，在功能上满足现代通行需求，实现了历史遗产与现代功能的有机融合。1952年，为方便玄武湖公园游览与城市防空疏散，在玄武门与太平门之间开辟解放门，采用单孔拱形门洞，连接玄武湖与市区，兼具交通与景观功能；1991年，为连接城西与河西片区，在定淮门与清凉门之间开辟集庆门，采用明代城门形制，融合现代交通功能，以元代南京旧称“集庆”命名，传承历史文化；1992年，为衔接中华门与长干里历史片区，在中华门西侧开辟长干门，采用五孔拱形设计，呼应明代城门规制，因靠近长干里得名，成为老城南文化地标；2000年后，为缓解城北交通压力，在挹江门北侧开辟华严岗门，因靠近华严岗得名，设计为三孔拱形，兼顾通行与景观功能；2009年，为便利城东标营区域交通，在中山门与光华门之间开辟标营门，以明代标营驻军遗址命名，是南京唯一使用简化字命名的城门，实现了历史地名与现代交通的结合。
如今，南京京城城门已形成了“传统城门、民国新增城门、新中国新增城门”并存的体系，总计19座城门，其中明代原城门保留至今的有4座（中华门、神策门、清凉门、汉西门），新中国复建明代城门3座（仪凤门、太平门、中山门），清朝及民国新增城门（含新中国修复）现存7座（挹江门、新民门、玄武门、中华东门、中华西门、雨花门、武定门），新中国新增城门5座（解放门、集庆门、长干门、华严岗门、标营门），这些城门错落分布在南京城四周，连接着城市的历史与未来，成为南京城的重要文化地标与交通枢纽。当代南京京城城门呈现出“古今交融”的特点。现存的明代传统城门，保留了明代的规制与风貌，雄浑古朴，气势恢宏，中华门的四重瓮城、和平门的外瓮城，依然能让人感受到明代都城的雄浑气魄；复建的城门严格遵循明代规制，再现了传统城门的历史风貌，与现存传统城门相得益彰；民国时期的新增城门，形制简洁，融合了中西方建筑风格，见证了南京从传统古城向现代都市的转。这些城门相互呼应，与明城墙、秦淮河、紫金山等自然与人文景观融为一体，构成了南京城独特的城市风貌。
