随着珠三角枢纽机场(广州新机场)的开工建设，广州也因此成为我国继北京、上海、成都后的第四座“双机场”城市。在国家将大基建与地铁申报按下暂停键的时候，机场建设成为各大城市角力的新赛道，而围绕第五座“双机场城市”这一顶级交通名片的争夺战，正在长三角地区打响。
近日，杭州市发改委发布了关于“长三角共建世界级机场群背景下杭州第二机场选址研究”招标文件，预算金额20万元，这份文件标志着杭州第二机场建设进入前期筹备阶段。
让我们将目光拉到今年年初，在南京市最新发布的“十五五”规划纲要中，“适时启用六合马鞍机场民用功能”被正式写入。因此，南京与杭州在第五座“双机场”城市的赛道上狭路相逢，究竟谁能率先冲线呢？
要回答这一问题，我们要先分析一下两市第二机场修建的必要性与难度。
在必要性方面，杭州对于第二机场的渴望要远超南京。2025年，杭州萧山国际机场年旅客吞吐量达到了5000万人次，同比增长5%，位列全国第八。据统计，萧山机场高峰小时飞机起落架次达到了54架，逼近机场设计极限。早在“十四五”期间，杭州交通规划便指出，受机场设施限制，萧山国际机场吞吐能力面临饱和，国际航线特别是洲际航线严重不足。
而南京在这方面却并不着急。禄口机场2025年旅客吞吐量仅为3138.7万人次，这一数据距离设计容量还有较大余量。对于南京来说，第二机场承载的更多是身份的焦虑。作为我国面向世界的国际性综合交通枢纽城市，南京航空实力与北京、上海有着较大差距。
而在建设难度方面，两市却地位倒转。
南京第二机场——马鞍机场位于南京六合区，早在2015年便建成通航，但一直为军用机场。因此，推动机场军民合用，是南京第二机场面临的唯一难题。
而杭州第二机场至今还停留在20万元的招标公告上。根据其他城市的经验来看，从机场前期规划到建成投用大概需要十年以上的时间。这种天然劣势，使得杭州在这场争夺战中处于下风。
不过，不仅仅是有两座机场就可以成为“双机场城市”的，只有那座建成后真正撑得起“国际枢纽”四字分量的城市才是真正的赢家。让我们一起期待这场争夺战的最终结果吧！
