第二机场花落四家:广州南通重庆南京,谁的潜力最大?

我最近突然想明白一个事,就是为什么有些城市明明条件不差,但第二机场这事儿就是推不动,你懂我意思吧,不是钱的问题,也不是地的问题,是那种,怎么说呢,城市发展到某个阶段之后,它需要什么和它想要什么,这两个东西有时候是错位的。广州南通重庆南京,这四个地方都在搞第二机场,但你仔细看就会发现,它们各自的逻辑完全不一样。

我一开始以为第二机场就是为了分流,后来发现不太对,其实是每个城市在用机场这个东西重新定义自己的城市格局,说白了就是,机场建在哪,哪里就会成为新的增长极,这个逻辑其实挺微妙的,它背后是城市空间结构的重组。

广州那个白云机场已经不够用了

广州的问题最直接,白云机场现在一年八千多万人次,按这个速度再过几年肯定要饱和,但广州这地方你要理解它的特殊性,它跟北京上海不一样,它不是一个中心辐射型的城市,它是多中心的,南沙、番禺、增城、花都,每个区都有自己的产业和人口,所以广州第二机场选址的时候就很纠结。

现在说的比较多的是增城或者从化那边,但我觉得这个事儿还得看南沙的发展,因为南沙现在是粤港澳大湾区的核心区域,你如果把第二机场放在南沙附近,那整个珠三角西岸的客流都能吸过来,这个逻辑就通了。广州这个城市,它最大的优势就是它在整个大湾区里的位置,不是单打独斗,是要带着一群兄弟一起玩

南通搞机场是为了接上海的溢出

南通这个就很有意思了,它现在有个兴东机场,但吞吐量才几百万,按理说根本不需要第二机场,但南通非要搞,为什么呢,因为它要接上海的溢出。上海浦东虹桥两个机场加起来一年一亿多人次,早就超负荷了,但上海周边那些城市,苏州无锡杭州,它们自己的机场也都够用,只有南通,它既靠着上海又有空间,所以它想的是,我建个新机场,把上海那些去不了的航线和客流接过来。

这个逻辑其实挺聪明的,但问题在于,你得让人家愿意来你这坐飞机啊,从上海市区到南通怎么也得一个多小时,人家为什么不直接去浦东呢,所以南通的第二机场,它不是为了自己的客流,是为了跟上海形成一个机场群,就是那种感觉,说白了就是,你得有足够强的配套和交通,才能让这个事儿成立。

重庆是真的需要第二机场

重庆这个没啥好说的,它是真的需要第二机场,江北机场现在一年五千多万人次,而且重庆这个城市它地形复杂,江北机场扩建很难,所以第二机场是刚需。现在定下来的是璧山那边,离主城区大概五六十公里,这个距离还可以,关键是璧山那一片本来就是重庆往成都方向发展的走廊,你把机场放在那,能带动整个渝西片区的发展。

重庆这个城市,它跟其他几个不太一样的地方在于,它不是为了融入某个城市群,它自己就是一个超大城市,三千多万人口,面积八万多平方公里,所以它的第二机场更多是为了满足自身的需求,顺带着辐射一下周边。我觉得重庆的第二机场,潜力可能是这四个里面最稳的,因为它的需求是实实在在的,不像其他几个还要看各种外部因素。

南京那个禄口机场位置有点尴尬

南京这个就比较复杂了,禄口机场现在一年三千多万人次,按理说还不算饱和,但南京一直想搞第二机场,为什么呢,因为禄口的位置有点尴尬,它在南京最南边,离市区远,而且周边开发空间有限。南京现在考虑的是在江北新区那边建第二机场,这个逻辑其实很清楚,就是要带动江北的发展,因为江北现在是南京的新增长极,你把机场放在那,整个江北就活了。

但问题在于,南京这个城市它在长三角里的地位比较特殊,它不像上海是绝对老大,也不像杭州有互联网产业撑着,它更多是一个区域中心,所以它的第二机场,怎么说呢,就是你得想清楚你要服务谁,是南京本地人,还是整个苏北地区,还是说要跟合肥那边形成一个机场群,这个定位如果不清楚,机场建起来可能就会比较尴尬。

小贴士

如果非要排个潜力的话,我觉得重庆最稳,因为它需求明确,广州第二是因为它有整个大湾区撑着,南通和南京就要看它们能不能把自己的定位理清楚了。但说实话,第二机场这个事儿,不是建起来就完事了,后面的运营、配套、交通衔接,这些才是决定它能不能成功的关键,你看北京大兴机场,硬件确实好,但要真正发挥作用,还得看整个城市的产业布局和人口流动,这个过程可能要十年二十年,急不来的。

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