这座高铁站有望扩建,规模超南京站,成南京第三大站,网友呼吁改名为“东站”,更有辨识度
南京目前布局的是“三主”枢纽格局，即以南京南站、南京站、南京北站为主要枢纽站，可却缺少辅助枢纽站，这样的配备对于一个实力城市、省会城市、中心城市来说，很显然是不够的，毕竟不少城市已形成主辅并存的枢纽格局，这样才能更有助于良好发展。因此南京自然也会考虑主辅并存的枢纽格局，要说南京境内的高铁小站，是有的，但都很难担当辅助枢纽，那要想有辅助枢纽，是要新建规模较大高铁站，或对既有小站进行扩建。从南京的铁路规划来看，是采用对既有小站进行扩建的方案，即计划扩建仙林站。目前对于扩建仙林站，南京已有较为成熟的方案，具体如下：规划在既有站北侧新建7台面9线车场，西端与南京站沟通；另在既有站两侧各增建1台2线，再加上既有的2台4线，如此仙林站的规模就达到了11台17线，这样的一个规模足可以作为南京的一个辅助枢纽站。不仅如此，仅从规模来看，扩建后的11台17线仙林站是仅次于16台30线的南京北站、15台28线的南京南站，超过8台16线的南京站，成为了南京第三大站。不过，由于区位的原因，即便仙林站得到扩建了，规模相当大了，但也无法挤入南京主枢纽序列的。南京站占据了好位置，且运营多年，相当成熟，客流是相当多的，这可不是一般高铁站可以相比的，就算规模有望成为江苏最大高铁站的南京北站，在建成后，短期内在运营上或也很难与南京站相媲美。而仙林站偏南京东边，再加上南京南站、南京站的虹吸，自然是不会有太多客流的，目前仅2台4线规模的仙林站的运营就是一个很好的证明。正因为如此，即便仙林站扩建后规模上成为了南京第三大站，但也仅是一座辅助站。这样南京也就形成了主辅并存的枢纽格局，更有助于南京对外沟通，更好地服务百姓出行。但就算扩建后的仙林站成不了南京主枢纽之一，但也是有不错规模，未来的客流上，肯定会有一个不错提升的，会有越来越的百姓利用仙林站进出南京城的。对此，不少网友呼吁将仙林站改名为“南京东站”，这样更有辨识度。一、在方位上，其实“南京东站”已存在，就是京沪铁路上的一个站点，只是仅开行货运，而仙林站离“南京东站”是不远的，如此来看，方位上真的没有问题的，即仙林站改名高铁“南京东站”，就是位于南京东部，而仙林站改名为“南京东站”后，现在京沪铁路上的“南京东站”或会改名；二、相关行政部门的支持，早在“十四五”期间，关于仙林站改名为高铁“南京东站”，就已被提出，且是官方提出的，很显然是有权威支持的。因此，只要仙林站扩建了，规模更大了，是大概率会改名为“南京东站”，成为南京一座辅助枢纽站的。
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