今年的7月11日

将迎来第22个中国航海日

当我们谈论航海史上的传奇

总有一个绕不开的名字

——郑和

1405年7月郑和船队首次扬帆，七下西洋

约28年时间跨越10万余里

足迹遍布亚非30多个国家和地区

堪称世界航海史上的伟大成就

船队对所有国家皆以礼相待

传播了友谊的种子

促进了经济贸易交流

增进了国与国之间的友好交往

为世界文明进步做出了巨大贡献

南京

作为郑和下西洋的

策源地和出发地

留下了众多历史遗迹和档案史料

明故宫、静海寺、天妃宫等

见证了中国古代经由海上丝绸之路

走出去与世界相关国家

在经济、政治、文化

技术、思想等方面

交往互动的重大历史价值

在南京，最为著名的的海丝遗迹，当数明朝永乐三年（1405）的宝船厂，它是专为郑和下西洋出访各国所兴建的大型官办造船基地，南京不靠海，离长江口有300多公里，离海更远，但就是这座不靠海的城市，600年前，造出了世界上最大的船队和“航空母舰级”的航海巨舰！

南京郑和研究会著《郑和》一书中记载：明成祖即位后，为遣使下西洋，令在南京下关三汊河以南，今上保村、中保村、下保村一带，建立南京海船厂。因海船用于“入海取宝”，故俗称“宝船厂”。宝船厂规模宏大、技术先进，占地逾千亩，沿长江边平行开挖了七个“作塘”，原与夹江相通，船只造好后，可直接由长江驶入大海。

这里造的船，到底有多大？当年随郑和下西洋的巩珍在《西洋番国志》里用了八个字说尽了它的规模：“体势巍然，巨无与敌”。

据《明史•郑和传》记载：所造宝船最大的大致“长44丈，宽18丈”，约相当于长138米，宽56米，船有四层，船上九桅可挂十二张帆，锚重有几千斤，甲板面积相当于一个足球场大小。时人称赞宝船“体势巍然，巨无与敌，篷帆锚舵，非二三百人莫能举动。”船内设施更是极尽华美，头门、仪门、丹墀、官厅、库司“雕梁画栋，象鼻挑檐”，宛如一座气派非凡的“水上宫殿”。当时有3万余工匠在此昼夜赶工，建造了包括长138米、宽56米的巨型宝船在内的200多艘船只。这些宝船排水量达2000-4000吨，远超同时期欧洲船只，说是“航空母舰级”的航海巨舰，也一点不夸张。

▲2010年，南京复建仿古宝船（缩小版）

郑和船队通常由宝船数十艘，加上战船、座船、粮船、水船等百余艘其他类型的船只组成。启程之时，千帆竞发，绵延数十里，十分壮观。英国著名学者李约瑟曾由衷赞叹，彼时中国的造船业已经“远远走在欧洲的前面”。

如今宝船厂遗址已被建成宝船厂遗址公园。至今仍留有上四坞、下四坞、头作、四作、七作等地名，这些“坞”和“作”，正是当年船坞和水道的遗迹。经过600多年沧海桑田，目前仅剩4号、5号、6号三条古船坞。

▲古船坞

2003年，南京市博物馆考古队对宝船厂遗址中的6号作塘进行了考古挖掘，出土了舵杆、石臼、造船工具、巨型绞关木、铁锚以及工匠生活用品等珍贵文物约1500多件。这些实物的发现，不仅证明此地是造船之处，也为研究我国造船业和造船技术的发展提供了重要依据。

郑和下西洋，不仅仅是为了“宣扬国威”，事实上这支舰队出去，也是去做生意的。且手法之精妙、利润之惊人，堪称六百年前的“跨国贸易教科书”。

首先是全球交易，互惠互利。郑和带出去的拳头产品是中国瓷器。据《明会典》记载，青花白瓷盘在东南亚能卖到500贯一个，碗卖300贯，而成本只有几十文，利润率在千倍以上。带回来则主要是胡椒和苏木。在苏门答腊，100斤胡椒只值1两白银。运回中国后，每斤能卖10两到20两。保守估计，利润率也在500倍到2000倍之间。有学者推算，郑和船队只要运回1000吨胡椒，就能获得1000万到4000万两的利润。而当时明朝一年的中央财政收入也不过两三千万两。跑一趟船，赚回半个国库！

其次，采购都属于“国家级别”。郑和船队出海，最多一次配了180名医士，并非为了看病，而是去“买药”。当时胡椒、苏木在中国原本被视为药材，郑和干脆带了一整个医疗采购团队去原产地扫货。而且东南亚诸国都接受明朝纸币。这意味着郑和不是拿真金白银去买货，而是用国家信用印刷的“大明宝钞”去换人家的实物资产。等纸币贬值时，货物已经运回国卖掉了。今天看来也不过时。

如今，宝船厂遗址公园坐落于600余年前的龙江宝船厂遗址上。它不仅是中国古代造船技术的杰出代表，也是“一带一路”倡议下中国与世界文化交流的重要见证。

站在遗址上，我们仿佛能够穿越时空，与郑和一同感受那份壮志豪情与和平愿景。

600年后的今天，中国再次扬帆起航。“一带一路”倡议不仅是经济合作的桥梁，更是文化交流的纽带。而南京宝船厂遗址，正是这段新征程的历史起点和文化象征！

▲宝船厂遗址精彩局部