南京目前的铁路枢纽格局，是典型的“三主”配置，南京南站、南京站、以及还在建设中的南京北站，这三座车站构成了城市对外交通的核心骨架。但仔细琢磨一下，你会发现这里少了一样东西——辅助枢纽。
你看看周边，不少城市早就形成了主辅并存的格局，这样客货运力调配起来更灵活，整个铁路网络也能更好地服务城市发展。南京当然也意识到了这一点。这个选择其实很务实。新建一座站，从选址、征地到线路引入,周期太长，投入也太大。
而对既有站进行扩容，可以充分利用现有的铁路线和周边配套设施成本更低，推进速度也更快。按照现在流出的方案，仙林站的扩建手笔不小。计划在既有站房的北侧，新建一个7台面9线的车场，这个新场西端会直接与南京站连通。
同时，在既有站的两侧，各增建1台2线。这个数字，光看规模有多夸张呢？南京目前最大的南京北站，规划是16台30线；南京南站作为华东地区最大的交通枢纽之一，是15台28线。
不过，规模大不代表就能当上主力啊。这一点，做城市规划的人心里都清楚。仙林站的区位，决定了它的命运。它偏在南京的东边，而南京站占据了主城核心的黄金位置，运营了几十年，客流成熟度和网络辐射力，是任何新站短期都难以撼动的。更关键的是，南京南站和南京站这两大枢纽，本身就有很强的虹吸效呢应。
大部分长途、跨城的客流，已经被这两个站截胡了。仙林站周边虽然也有大学城和新兴的产业新城，但整体的人口密度和商务出行需求，跟主城区没法比。所以，即便扩建后规模上成了第三大站，它在南京的铁路枢纽序列里，也只能扮演一个辅助站的角色。
它的定位很清晰，就是分担一部分城东方向的客流，缓解主城枢纽的压力。虽然成不了主力，但辅助站也有自己的价值。，以及城市东向发展的战略需求，仙林站的客流肯定会有一个明显的提升。
随着扩建消息传开，一个老话题又被提了出来：把仙林站改名为“南京东站”。不少网友觉得，叫“仙林站”有点小家子气，辨识度不高，改叫“南京东站”，方位明确，一听就知道在城东，对外地旅客也友好。这个呼声其实不是空穴来风。
从方位上看，现在京沪铁路上其实就有一个“南京东站”，不过那是个货运站，基本不办客运。而仙林站离那个货运站不远，都在南京东边，所以用“南京东站”这个名字，在地理上是说得通的。
如果真的改名，那个老货运站大概率会换个名字，比如改成“南京东货场”之类的。更重要的一点是，这个改名方案并非民间自嗨。早在“十四五”期间，相关的行政部门就已经有过动议。
官方层面曾提出过将仙林站改名为高铁“南京东站”的想法，这说明这个事情是有权威支撑的，不是网友喊一喊就完事。只要仙林站扩建工程落地，规模上去了，客流起来了，改名的概率非常大。
到时候，一座崭新的“南京东站”，就会成为南京东部一个真正的交通辅助枢纽，整个南京的城市格局和交通网络，也会变得更加均衡和完善。
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