很多人纳闷，南京明明在长江以南发展得挺好，为什么非要花大力气往北跨。跨江代价确实大，当年修南京长江大桥就称得上举全国之力。
从1960年动工到1968年通车，大桥建了8年，经历三年自然灾害、苏联专家撤走、特种钢材断供，最终靠鞍钢研发出16锰低合金桥梁钢，全国多家单位合力攻关，才在长江下游架起了这座桥。
长江被分上中下游打通，三座城市和三座大桥起了决定性作用：1957年武汉长江大桥打通中游，1959年重庆白沙沱铁路桥打通上游，1968年南京长江大桥打通下游。桥通后变化巨大，火车过江时间从轮渡的1.5小时缩到2分钟，京沪铁路咽喉被打通，京津冀和长三角两大经济板块首次物理相连。
后续南京又建了多座大桥和隧道，华东地区南北和东西向资源调度效率大幅提升。跨江代价大，但不跨代价更大。长江以南繁华不用多说，南京和上海强化东西向走廊，高铁、高速等基建越来越密。
但江北完全是另一番景象：苏州到南京最快44分钟，几乎同样距离的南通到南京却要2小时18分钟。我从江都站回南京，耗时1小时11分钟，列车最高才150多公里每小时，有些路段连100都不到，而南岸南京站到丹阳站，距离相近却只要29分钟。
南北差距。国家层面当然看到了问题。长三角要突破，必须提高产业配合纵深，产业向苏北延伸已是必选项，北岸交通短板必须补上。近些年苏北高铁网慢慢织起来，尚不全面。最关键的是北沿江高铁，计划2027年建成，届时江北沿江各市高铁可直连。
长江是天堑，北沿江高铁和南岸多条东西向铁路组合成拉链结构，一旦构建完成，长江下游将从只靠南岸发展，扩展到以长江为核心的发展轴线，对苏中苏北影响巨大，是强化长江一体化的必要步骤。
南京怎么做？必须狠狠落一子。国家有意将南京放在东西交汇且跨越两岸的核心节点上，围绕南京北站做好功能布局，意味着南京同时掌握了北沿江和南沿江两处核心铁路枢纽，这才是南京北站的真正价值。
所以不管长江多难跨，南京都必须咬着牙上，从偏居江南的格局里走出来，撑起两岸双轴核心枢纽的定位。江北这片天地，如果不下血本，就等于把对苏北和中西部的核心影响力拱手让人。
南侧这边，南京在1997年和2011年分别实现禄口机场通航和南京南站通车，对南部的投入已做多年。在南部发展足够全面时，选择发展江北、补上短板，完全符合逻辑。微观上，地下城施工影响了地铁11号线和4号线二期的进度，但这改变不了2027到2028年将是江北系统性崛起的关键期。
新区从获批至今已11年，很多人着急，但回头看河西、江宁、仙林，哪个不是经历20到30年发展周期？江北这些年进步不小，快速路系统、教育医疗资源、高新科技产业布局，说实话能做成这样已经很优秀。
没人愿意回到10年前。特别是江北新区中招主城化的定位，更强化了其新主城地位。好事多磨，给它多一点耐心。
感谢阅读，欢迎点赞、收藏或分享
