不是嫌远,是高淳人都不太爱南京,高架不通谈什么同城化

很多人说高淳远,从南京主城开车过去要一个多小时,但你要知道,这个远不是物理距离的远,是心理距离的远,因为真正让高淳人觉得自己不属于南京的,不是那七八十公里,是那条始终没通的高架。你去问高淳本地人对南京什么感觉,他们多半会说＂去南京＂而不是＂去市区＂,这个措辞差异背后藏着的东西,就是高淳和南京之间那种若即若离的关系,不是排斥,是根本没融进去。

这事得从交通说起,南京市区内高架四通八达,绕城高速、机场高速、宁杭高速把各个区都串起来了,唯独到高淳这,高架就断了,你从主城出发,过了江宁还能走高架,但再往南就只能下到省道上,和大货车、电动车一起慢慢挪,这一下高速一上省道,心理感受就变了,不是在南京市内通勤,是在去外地。高淳人也一样,他们进城办事、看病、工作,每次都得经历这么一遭,来回就是两三个小时耗在路上,久而久之就会产生一种疏离感,觉得南京是南京,高淳是高淳,犯不着为了个南京户口把自己折腾成这样。

南京这些年一直在讲都市圈、讲同城化,把高淳也划进来了,政策上看起来是一家人,但你仔细想想,同城化不是把行政区划画在一起就完了,是得让人真的觉得自己在同一个城市生活。什么叫同一个城市？就是你早上在高淳吃个早饭,九点能准时到新街口上班,晚上下班了还能回家吃晚饭,这才叫同城,而不是每天五点就得往回赶,生怕路上堵车回不去。

高淳到南京的交通现状就是这么个状态,高速虽然有,但一到节假日就堵成停车场,平时下班高峰也好不到哪去,省道更是慢得让人怀疑人生,这种情况下你让高淳人怎么认同南京？他们不是嫌远,是这个距离没有被基建消化掉,你看看溧水,虽然也在南京南边,但人家有地铁S7号线直达主城,开车走高速也顺畅,溧水人对南京的认同感就比高淳强得多,因为他们真的感觉到自己和南京连在一起了。

高淳呢？连像样的快速通道都没有,更别说地铁了,S9号线规划了这么多年还在那画饼,高架更是不知道什么时候能通,这种情况下谈同城化,就是让高淳人自己想办法跟南京产生感情,但感情这东西不是靠喊口号能建立的,得有实实在在的便利性支撑。你让一个每天通勤要花三小时的人,跟一个坐地铁半小时就到的人,去比较对南京的归属感,这不是为难人吗？

还有一个更深层的原因,就是高淳本身就过得不错,不是那种非得抱着南京大腿才能活的地方。高淳有固城湖、有老街、有螃蟹产业,旅游和农业都做得挺好,本地人生活节奏慢,房价也不高,很多人在高淳有房有车有工作,日子过得踏实,你说让他们为了个南京户口,每天折腾两三个小时去主城上班,图什么？图南京的工资高一点？但这点差价还不够油钱呢,图南京的配套好？但高淳医院学校也够用,犯不着专门跑去南京。

所以高淳人对南京的态度,不是仰视,是平视甚至有点不太在乎,他们不觉得自己非得融入南京才算成功,反而觉得保持这种距离挺好,想去南京的时候去一趟,不想去的时候就在高淳待着,这种状态下,你让他们产生对南京的认同感,难度就更大了。不是高淳人排斥南京,是南京没给高淳足够的理由去靠近,基建不到位,配套没延伸,政策喊得再响,落不到实处就是空的。

高淳和南京之间的这种疏离,根子上就是交通基建没跟上,高架不通,地铁没通,快速路也没通,所有的同城化政策都建立在一个不成立的前提上,就是假设高淳人愿意每天花大量时间往返于两地,但人不是机器,时间成本和心理成本累积到一定程度,就会自动选择疏远,这是很自然的事。你要真想让高淳融入南京,先把路修通了,把地铁通了,把高架延伸过去,让高淳人真的能方便地进出南京,那时候再谈同城化,才不会显得那么虚。

去高淳玩的话,老街和固城湖值得转转,螃蟹季节去吃固城湖螃蟹很地道,自驾从南京出发走宁高新通道相对快一些,但还是得预留足够时间,别卡着点去,周末和节假日路上会堵,如果是工作日去会顺畅很多,高淳本地消费不高,住宿吃饭都比南京主城便宜,适合周末短途放松,但别指望当天来回还能玩得很充实,时间大部分会耗在路上。