仙林站扩建后规模超南京站,网友建议改名南京东站,靠谱吗

南京现在搞的是“三主”枢纽格局，南京南站、南京站、南京北站算是主力，但一直缺个像样的辅助站。你想想，一个省会城市、长三角中心城市，光有主枢纽没有辅助枢纽，这在城市交通规划里确实有点不够看。

很多城市早就开始玩主辅并存的模式了像合肥、杭州都有类似的布局，这样对整个城市格局的运转效率才更有帮助。那南京能怎么办？新建一个大型高铁站成本高周期长，不如打已有的小站主意。

所以规划里选了扩建仙林站，它本来就是个2台4线的小站，在南京东边显得有些不起眼。但南京的城市规划方案很明确，计划在既有站北侧新建7台面9线车场，西端跟南京站打通，再把既有站两侧各加1台2线，这样一来总规模直接干到11台17线。

对比一下南京站是8台16线，扩建后的仙林站反超了，变成南京第三大站，仅次于南京北站和南京南站。不过，规模大不代表就能当主角。仙林站在方位上偏东，离主城核心区有些距离，再加上南京南站和南京站多年运营积累的客流虹吸效应，它就算有了大站身板，也不太可能撼动主枢纽的地位。

要说客流吸引力，南京站位置好、运营成熟，每天的人流量摆在那，就连规模有望成为江苏最大高铁站的南京北站，建成初期在运营上可能都拼不过它。仙林站目前那2台4线的日子，客流一直不温不火，就是个活生生的例子。

所以扩建后的仙林站，在南京的交通枢纽体系里，定位就是个辅助站。但别小看这个辅助角色，主辅并存的格局一旦形成，整个南京的铁路建设就能更灵活。

南京枢纽不再只靠三个主站扛着，有了仙林站分流去上海、苏南方向的高铁规划可以更从容，城际铁路的接驳也更顺畅。对于住在城东、句容一带的人来说，以后进出城多了一个选择，不用全挤到南京南站去折腾。

仙林站扩建后，规模上成了南京第三大站，但毕竟是个辅助站，很多网友就建议改名“南京东站”，说这样更有辨识度。说实话，这个提议挺靠谱的。方位上，现在京沪铁路线上其实已经有一个“南京东站”了，不过那是货运站，不跑客运，而且跟仙林站离得也不远。

如果仙林站改名成高铁“南京东站”，方位上完全说得通，货运站那边再另起个名字就是了呢。更关键的是，这事有官方背书。

早在“十四五”期间，关于仙林站改名为高铁“南京东站”的议案，就曾被官方提出过，说明相关行政部门是有意推动的。只要仙林站扩建落地，规模做大了，改名成“南京东站”几乎是大概率事件。

到时候，它就成了南京一座真正意义上的辅助枢纽站，既能缓解主枢纽的压力，又能带动南京东部片区的发展。对于南京这样的城市来说，城市格局的优化往往就藏在这样小细节里。

不光是高铁规划，还有高速公路规划、快速路规划、互通立交的建设，都会跟着调整。仙林站这个位置，未来很可能成为南京都市圈的一个新增长点，甚至在江苏城市规划的盘子里，都会派上大用场。

毕竟城市群发展、都市圈规划的推进，不仅靠主城核心，更得靠一个个像样的交通节点来撑起来。

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