等了这么久，南京地铁11号线一期车辆采购终于有了实打实的进展。招标文件显示，最高投标限价19.3亿元，单列车造价超7000万，涵盖车辆、信号系统和车辆段工艺设备，打包成集成项目，交货期450天。列车定于明年6月开始交货，2027年年中首批列车落地石塘南车辆段，逐步调试后上线运行。这条线路采用A型车，6辆编组，首批27列162辆车，最高时速80公里，铝合金车体。
A型车在南京地铁已不新鲜，1号线、2号线等线路都在用，车宽3米，载客量比B型车多近三分之一。早高峰挤过1号线的都懂，A型车一列满载超2500人，比B型多五六百人。
对11号线这种横穿江北、串联居住区的线路，这是刚需配置。全自动无人驾驶是核心亮点，11号线直接上马GoA4级别，即最高档无人驾驶。
列车从库里自动唤醒、出库、上正线跑、折返调头，直到跑完一天自己开回洗车线，全程无需司机。7号线开通两年多，全自动无人驾驶表现稳定，准点率99.9%以上，遇突发能自动降速避让。
11号线复制这套成熟方案，技术风险低，运营成本省一大笔。司机岗一地20多公里线路三班倒需上百人，无人驾驶让这部分人力成本归零。列车车门采用电动塞拉门，每侧5套全车10对，开门宽度1.4米起，比普通地铁车门宽十几厘米。
上下客更从容，客流大站换乘效率提升。车门上43寸LCD报站屏已是板上钉钉，南京地铁第二条。每节车厢每套车门上方都装，显示运行方向、换乘信息、到站提示。
此前所有线路都用LED点阵屏，只能显示简单站点名和箭头，换乘靠广播或手机。S2号线宁马城际去年底开通时，43寸屏获好评，乘客不用凑近眯眼看。牵引系统采用江苏经纬永磁同步电机，能效比更高。
传统异步电机效率90%出头，永磁达95%以上，5个百分点看似微小，但一列车每天跑十几个小时，一年省电量可观。永磁电机体积小、重量轻，助推整车减重和节能。11号线全线运营后，光电费就能比老线路省不少。
从宏观视角看，11号线采购背后是南京城市规划的持续加码。作为都市圈核心，南京地铁版图不断扩张。
11号线贯穿江北新区核心区，连接浦口、桥北、高新开发区等板块，沿线人口密集。它南起马骡圩站北至浦洲路站，全长26.7公里设20站，深入人口密集区域。目前3号线、10号线、S8号线只在边缘擦边，11号线通车后，桥北数十万居民不用再挤公交绕远。
南京轨道交通对城市格局塑造力很强，11号线所在的江北新区是重点打造的城市副中心，企业入驻人口流入，地铁一通通勤效率提升，城市更新提速。建设进度方面，11号线2019年获批，2021年底开工，因资金拆迁等耽误，目前20站17座已完成主体结构，盾构推进中。
2027年首批列车交付后，还需一年多联调联试，乐观估计2028年底通车。11号线未来与3号线、10号线、S3号线、S8号线换乘，形成江北轨道交通网络，加上4号线二期、S4号线宁滁城际，江北地铁密度越来越高，居民出行选择更多，生活品质随之提升。
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