扬州十五五两条铁路直连南京,一个卡在过江隧道一个缺了跨江段

扬州和南京离得近，但通勤效率一直不算高吧。用宁启铁路得绕，连镇高铁也绕，而且运行时速摆在那里，扬州主城区去南京主城区总得多花时间。所以扬州在“十五五”规划里把两条铁路直连南京提上了日程一条是北沿江高铁一条是宁扬城际铁路。

这两条线路都在推进中，也都有望在十五五期间建成，不过细心的人会发现，每条都有点小遗憾。先说北沿江高铁，这条线起于上海终于合肥，途经苏州、南通、泰州、扬州、南京、滁州等地，确实能做到扬州和南京的高铁直连。

线路设计时速350公里，理论上能大大拉近两个城市的时空距离。但问题出在南京的城区格局上——北沿江高铁只经过南京北部，而南京主城区在长江以南。要想让扬州主城区和南京主城区高效连接，还需要借助上元门过江隧道。

这条隧道连接南京北站和南京站，能直达主城区,可惜建设节奏慢了半拍。北沿江高铁启东至合肥段已经在冲刺2027年通车，而上元门过江隧道才刚开工没多久，工程难度还特别大，最理想的建成时间也要到十六五初期了。

也就是说，十五五期间扬州利用北沿江高铁和南京直连，主城区之间还是没能实现快速通达，这个缺陷确实让人着急。再看宁扬城际铁路，这条线路连接南京和扬州是一条城际地铁，也被称为南京地铁S5号线。

它设计时速160公里，线路相对顺直，在效率上不比那些弯弯绕的高铁差。南京和扬州在宁扬城际铁路的建设上都很卖力，进展也不错，都有望在十五五期间建成。但问题又卡在了过江段上——连接扬州段和南京段的过江段一直没开工嘛。

这就意味着,即使扬州段和南京段都建成了，也发挥不了大作用，扬州和南京的高效沟通还是实现不了。

这个缺陷比北沿江高铁的过江隧道更严重，因为它是整条线路的关键节点，过江段一天不建，城际铁路就是两条断头路。两条铁路都指向南京，方向很明确，但一个卡在过江隧道，一个缺了跨江段，看起来问题都出在过江上。

扬州的“十五五”规划里，这两条铁路都直连南京的期望，可现实情况是，过江通道的建设时序和工程难度，让扬州和南京主城区的直连还要再等等。城市规划专家经常说，交通规划要着眼于长远，但也要考虑实际落地节奏。

南京都市圈的铁路建设，正面临如何优化过江通道布局、平衡建设进度的现实课题。扬州作为南京都市圈的重要节点，它的城市发展潜力很大程度上依赖于和南京的通勤效率，这两条铁路的建成时间直接关系到扬州能否真正融入南京都市圈的核心圈层。

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