建议苏皖赣三省联手推动南京至九江沿江高铁建设,让这条黄金大动脉串联沿江城市并深度融入长三角经济圈

建议苏皋赣三省联手推动南京至九江沿江高铁建设，让这条黄金大动脉串联沿江城市并深度融入长三角经济圈。

江苏安徽江西三省应该一起发力，把南京到九江的沿江高铁修起来，这样就能把长江边上的城市全连起来，直接融入长三角这个大经济圈。线路从京沪高铁的南京南站出发，一直贴着长江往西走，先过安徽的马鞍山，然后芜湖，繁昌，铜陵，池州，再进江西的彭泽，湖口，最后接入九江的庐山站，接上京港高铁。

这样一来，江苏安徽江西这些沿江城市就都串联起来了，从江西安徽直通长三角的南京，变成一条超级方便的通道。

这条线才是货真价实的沿江高铁，那些绕道合肥的线路压根不算沿江，只能叫远江高铁，因为它们离长江老远。修通南京到九江这段，后面还能接着打通九江到衡阳的路，变成南京，芜湖，九江，萍乡或者宜春，衡阳，桂林，柳州，南宁的全线，叫南南高铁，串起一大串南方城市。

直接建350公里每小时的高速铁路通道，跑起来飞快，方便大家来回跑生意或者回家。

南京的地铁也能顺势延伸过去，直接抱紧安徽那边，这样两地人走动就更近了，国家规划里南沿江和北沿江高铁线路安徽段本来就想过合肥，但咱们可以推沿江的这条，理由充分。沿江铁路其他段已经快连起来了，就差南京到九江这段完善，九江到安庆那边虽说走北岸，但望江东段调整一下，就能全贴江边走，效率更高。

三省联手推这个项目，沿途马鞍山这些城市经济能蹭蹭上涨，货物运输，乘客出行全变快，长三角辐射到江西安徽更深。从南京坐上高铁，窗外就是长江风景，一小时多到芜湖，两小时到九江，中途停站全是大城市，串起池州铜陵这些江边县城，变成经济热线。

安徽江西的货物流通直接进长三角市场，南京的工厂产品也能快速卖到江西去，大家生意越做越大。

修这条线不光连城市，还拉动周边发展，马鞍山有钢厂，芜湖有汽车，铜陵有矿，池州有旅游，九江有港口，全都活络起来。350时速设计，技术上没问题，国家大工程经验丰富，三省协调好资金和土地，进度飞快。南京南站是起点，九江庐山站是终点，中间站台规划好，停车时间短，转车无缝接京港高铁，南下去湖南广西更顺。

这样建好后，皖赣两省通长三角就有了黄金通道，平时上班族高峰期一小时内跨省，货车换高铁运，成本降不少。彭泽湖口这些江边小镇也能沾光，游客从南京直达，长江游轮高铁结合，玩起来爽。

国家规划调整空间大，三省联合上报，理由是真正沿江，经济效益高，沿线人口密集，回报快。

延伸到衡阳那段，萍乡宜春可选一条，避开弯路，直奔南宁，全国高铁网更密。南京地铁1号线或者规划新线往西伸，过马鞍山到芜湖，安徽江苏无缝对接，人流车流爆棚。沿江高铁建好，长江经济带就真连成一片，长三角影响力直达江西中部，安徽南边也跟着火。

三省抓紧行动，南京九江高铁一通，沿江城市全活，经济圈越扩越大。