南京现在的铁路枢纽布局，走的是“三主”的路线，也就是南京南站、南京站、还有正在建的南京北站，这三个是绝对的主力。但你说一个省会城市，又是长三角的特大城市，光有三个主力站缺少像样子的辅助站，这说不过去。
你看不少城市早就玩起了主辅并存的格局，一个大站带几个小站，客流、线路都安排得明明白白，城市发展潜力才能更好释放出来。南京都市圈这两年越扩越大，城市格局也在不停调整光靠三个主站撑场面，时间长了难免会有点吃力。
南京不是没想过新建大站，但琢磨来琢磨去，还是觉得对既有小站进行扩建更靠谱。毕竟城市规划讲究的是效率，新建一个站征地、拆迁、配套，周期长不说，投入也大。把眼光放到现有的站点上，仙林站就进入了视线。
这个站位置挺特殊，偏南京东边，目前才2台4线的规模，平时客流量也一般，但它有扩建的条件吧。
按照高铁规划的思路，把它升级成一个辅助枢纽，就能和“三主”形成互补，南京在铁路建设上的才算下完整了。既然要扩建，方案就得拿得出手。根据规划，仙林站要在既有站北侧新建一个7台面9线的车场，西端还要跟南京站连起来。
同时在既有站的两边各加1台2线，加上原本的2台4线，这么一算，总规模直接冲到了11台17线。这个数字什么概念？在南京排第三，仅次于规划中的16台30线的南京北站和15台28线的南京南站，稳稳超过了现在8台16线的南京站。
这个升级力度，在江苏城市规划里也算少见了，周边的新城崛起和TOD开发都会跟着受益。不过规模大归大，仙林站的定位还是辅助站。
南京站运营了多少年，位置又好客流早就稳定了，这不是随便哪个新站能比的。就算南京北站以后建成了，规模号称江苏最大，刚开通那几年在运营上也不太可能直接超过南京站。仙林站偏东边，夹在南京南站和南京站中间，客流被虹吸是难免的。
现在2台4线都喂不饱，扩建后虽然会好一些，但想挤进主枢纽序列基本没戏。这样一来，南京正好形成了主辅并存的格局，主站负责大客流、干线运输，仙林站分担一部分城际铁路和周边通勤，城市交通规划也更合理了。
站是扩建了，名字也得跟着改。不少网友觉得“仙林站”听着像个小站没气势，呼吁改成“南京东站”，这样更有辨识度。这个提议还真不是瞎起哄。
，其实京沪铁路上已经有个“南京东站”了，但那个站只跑货运，离仙林站也不远。等仙林站扩建完，把名字拿过来用，原站改名或者合并，技术上完全可行。更重要的是，这事在“十四五”期间就被官方提出来过，说明相关行政部门是支持的，不是网友随口一说。
所以，等仙林站扩建工程落地，规模上来了，改名“南京东站”基本是板上钉钉的事。到时候南京东南西北四个方向都有高铁站撑场，交通枢纽的地位更稳了。虽然仙林站变不成主站，但作为辅助站，它能让南京的铁路网更密，老百姓出行选择也更多。
那些住在城东的人，以后坐高铁不用再跑到南京南站或者南京站去挤，家门口就能上车。这不光是修个站的问题，背后是南京在高铁规划和城市群发展上的一次重要补位。
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