江苏和安徽，这两个紧挨着的省份，都是长三角版图里的重要拼图。很多人会拿它们比较，但很少有人注意到，就连省会城市的铁路枢纽布局这两座城都像是在互相照镜子。南京铁路枢纽规划的是“三主”客站，分别是南京站、南京南站和南京北站。
合肥那边呢，同样是“三主”客站，合肥站、合肥南站和合肥西站。更让人意外的是这两个城市在辅助枢纽站的打造上，也几乎是同一个思路，都打算在东部区域搞一个“东站”。南京的东站，指的不是京沪铁路上那个老的货运站，而是一个全新的高铁枢纽。
这座站其实就是从现在的仙林站扩建而来的。仙林站现在跑的是沪宁城际铁路和仙宁铁路,能跟南京站和南京南站连上。
但说实话,因为南京站和南京南站离得太近，虹吸效应太明显，仙林站的客流一直不怎么理想。不过随着南京城市交通规划一步步推进，情况要变了。规划中的七乡河过江通道会接入仙林站，北面直接连上南京北站，这样一来仙林站就不再只是个过路站了，完全有可能变成始发终到站，给南京站和南站分担压力，成为一个非常理想的辅助枢纽。
仙林站现在的规模是2台4线，规划要在北侧新建7台面9线的车场，两边各再加1台2线，加起来就是11台17线，这个规模相当可观了。正因为这样，把仙林站改名“南京东站”的呼声越来越高，不光老百姓在提，官方文件里也有提到，看来只是时间问题。
合肥那边的“东站”，也是高铁枢纽站，不是淮南铁路上那个老的货运站。它是从现在的肥东站扩建来的。肥东站在合肥东部，目前有宁蓉铁路和合杭高铁经过，能连上合肥站和合肥南站，这跟仙林站的情况简直一模一样。
随着安徽高铁网络进一步铺开，肥东站还要接入北沿江高铁这条重要线路，那就必须扩大规模。况且肥东站本来就跟合肥站和南站相连，这两站越来越忙，确实需要别的站来分流，肥东站就是最好的选择。
现在肥东站已经在扩建了，从2台8线提升到4台15线，还预留了升级条件。虽然跟南京东站的规模比稍微小一点，但作为一个辅助站，分量已经够了。改名叫“合肥东站”也早有官方报道说过，基本是板上钉钉的事。
两座城市同时在东边扩建高铁站，这个巧合背后其实反映了城市群发展的深层逻辑。南京和合肥都在打造自己的都市圈，东站的位置其实都很讲究。南京东站放在仙林，正好是南京连接镇江、扬州的东大门，对南京都市圈规划是个重要支撑。
合肥东站放在肥东，则是往芜湖、马鞍山方向去的要冲，对合肥的城市扩容和副中心规划都有帮助。从高速公路规划到高速扩建，从高铁规划到城际铁路，再到快速路规划，两座城市几乎是同步推进。
江苏和安徽都在抢抓长三角一体化这个机会，南京和合肥作为省会，自然要在城市格局上提前布局。仙林站和肥东站这两个站，原本只是县区一级的小站，扩建后直接升级成枢纽站，背后的城市发展潜力。
大城市的交通规划从来不是孤立的事，背后是城市更新、新区规划、新城崛起这些更大的。南京和合肥这次同步扩建东站，与其说是巧合，不如说是两座城市在长三角城市群发展中找到了相似的节奏。
看看南京都市圈和合肥都市圈的规划，再看看两省的高铁网络布局，这种同步感还会越来越多。
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