短短半个月内，11号线一期连发四条招标公告，随后官方透露关键消息——11号线二期北延至科丰路段，正在开展各项前期方案研究工作。这不是“计划”或“远期”，而是“正在开展”，说明已在推进。起因是一位网友在领导留言板建议：11号线一期终点浦洲路站距南京北站站房仅约5公里，可延伸现有线路预留接口，填补北站开通初期的通勤缺口。南京地铁回应未直接否决，而是指出替代方案：接入北站的地铁15号线规划与11号线、S8号线换乘，江北市民可通过这些线路直达北站。
但重点在于，11号线二期北延工作已启动。这条线路对江北至关重要。早在2021年南京市轨道交通线网规划修编招标中，11号线二期就出现，内容包含预可行性研究及沿线用地控制规划。
百度百科上，二期站点从浦洲路北延，穿过石头河以东片区、大厂核心区，终点设在葛塘，与S8号线换乘，全长约9站。
这样，11号线才完整——南起马骡圩，北至科丰路，全长约43公里，贯穿江北。它被称为“江北换乘王”，设换乘站9座，能与10条线路换乘，是江北轨道交通的脊梁。不过，11号线二期有绕不开的难题——线路要穿过南钢片区。
原先规划若南钢搬迁，线路可顺原计划走。但最新消息是南钢不再搬迁，这导致线位可能调整。若生产基地无法移动，地铁只能选择下穿，但下穿大型工业基地风险大、施工难，涉及厂房地基、地下管线、生产安全等问题。
官方措辞“正在开展各项前期方案研究工作”，潜台词是方案未定，需重新评估。这意味着走向可能改变，或绕开南钢核心区域，或调整站点位置。
但终点科丰路不变，中间走法需斟酌。对大厂片区居民，最关心的是站点是否减少、是否偏移，目前尚无最终答案。就在最近，11号线一期工程连发四个招标公告，包括轨道施工、车辆及空调机组招标。
按节奏，一期预计2028年建成，离通车还有4年多。但一期未通车，二期却明显提速，原因不难理解——南京北站正加速推进，2027年要通车。北站作为未来重要枢纽，若开通后周边轨道接驳跟不上，会很尴尬。
11号线二期的紧迫性，被北站时间表激活。它不只是一条解决大厂通勤的线路，更是在北站开通前构建完整的江北轨道骨架。
11号线换乘多条线路，能串联江北各板块，让居民去北站、去主城、去其他片区更便利。可以说，二期建设进度直接影响南京都市圈轨道交通整体效率。对江北居民，若二期与北站同步开通，通勤体验将质变；但若因南钢线位调整拖延，可能等更久。
政府布局清晰：先把11号线这条脊梁立起来，再通过换乘线路串联各片区。江北轨道交通成网后，整个南京城市格局将改变。这也是官方在推进北站同时加快11号线二期前期工作的原因——两条线，一个目标。
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