空铁联运这个词，这几年在各大城市的规划文件里出现频率越来越高。它不光是机场加铁路这么简单的叠加，背后涉及航站楼设计、轨道线路走向、客流组织、运营调度等一系列复杂的系统工程。
全国能做到真正意义上空铁联运的城市，一只手就数得过来。江苏作为经济大省全省GDP总量长期位居全国第二，各个地级市的实力都不弱，但提到空铁联运，大部分人第一反应还是省会南京。
这也没错，南京禄口机场的远期规划里，确实画了好几条铁路线进去，但实际推进速度实在算不上快。有信息显示，南京一直在推动铁路入机场的工程，包括宁宣高铁和扬马城际铁路，甚至连宁杭高铁的二通道也想通过宁宣高铁接入禄口机场。
这些线路要是全拉通，南京的空铁联运网络确实会很密实。可问题是，这些规划目前还停留在线路上，真正的动工节点要等到南京禄口机场三期扩建完成之后。
而机场三期扩建本身就是一个投资巨大、周期很长的工程，从前期审批到施工收尾，没有个五六年根本拿不下来。这意味着南京的空铁联运，还要再等一段时间。一个让人意外的情况是，江苏最先落地的空铁联运项目，居然不在南京。
南通最近在“开局起步‘十五五’”专题新闻发布会上正式表态，南通新机场已经列入国家“十五五”规划纲要里的109项重大工程清单，计划明年正式开工。这个信息量不小。要知道，南通新机场从选址、征地、规划调整到列入国家清单，每一步都走得挺扎实。
再加上北沿江高铁正在加速推进，其中启东至合肥段预计2027年建成。这一段的通车时间，和南通新机场的开工节点几乎能对上。
还有如通苏湖城际铁路，也会接入南通新机场。，南通这边是铁路建得差不多了，机场再开建两者配合推进，空铁联运的雏形比南京出得更快。很多人对南通搞空铁联运的底气存疑。
南通的经济体量在江苏只能排在第四位左右，相比苏州、南京、无锡，优势并不突出。而且南通这个城市的位置偏居长江北岸，不是说中心城市的定位。但这里有个关键变量：南通新机场的定位是上海第三机场，规划规模是4F级别的，也就是最高等级的机场等级，能起降A380这类超大型客机。
这个配置在全国范围内都算是高配。未来的客流不光来自南通本地，更多会来自上海、苏州，以及整个长三角区域的出行需求。
如通苏湖城际铁路通过互联互通，能和上海、苏州的轨道交通网络接上，等于给机场修了一条“客流动脉”。这样一来，客源的密度和品质就有了保障。再加上南通本身就是长三角城市群中的一员，这几年在城市群发展的大背景下，整个苏中苏北地区的交通基础设施都在快速补齐短板。
南通的空铁联运一旦落地，对整个江苏的城市格局和南京都市圈内部结构都会产生影响。南京虽然迟早也会实现空铁联运，但最先跑出来的这一程，让南通先占了。
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