南京江北的快速路网络，说实话在逻辑和效率上，在全国都算数一数二的。纵线和横线搭配起来，特别是过江通道的连通，开车跑起来是真痛快。因为江北是条状的城市格局，所以几条纵线就能把很远的地方串到一块儿，比如江北大道快速路，大家都觉得这路修得高级又实用。
但有个大问题，就是这快速路网一直没完全修好，尤其是横江大道北延这块儿没动静，导致老浦口和桥北，这两块人口特别密集的地方，一直没法跟南边的江核、江北科学城像样地连上。
结果就是人堆里的资源和城市新开发的好东西，没法好好配对，挺可惜的。为什么横江大道北延，一期、二期都推不动呢？其实六年前江北这边是想大干一场的，方案都推了好几年。
但后来半路杀出个程咬金，沿线有些小区和学校强烈反对,加上那块儿本来就有不少地方要拆迁，成本本来就高得吓人。
这一反对嘛，就要改方案，来来去去一折腾，就把修路最好的黄金时间给错过了。更糟的是，后来赶上了全球性的公共卫生事件，房地产市场也跟着往下走，城市建设的钱袋子就紧了，修路这事儿可不就知难而退了吗？
反观横江大道南延,就是从三桥那儿往桥林方向去的那段，倒是神速得很，因为沿线没什么阻力，现实就是这么直白。不过最近我琢磨下来，这事儿规划层面也有点毛病。横江大道北延的图纸，放在整个城市的大设计里看，确实是天衣无缝，很完美。
但规划方一开始就没料到会有这么大的反对阻力吗？在没百分百确定能搞定一切的情况下，他们却先把那个新化枢纽给建好了。这下可好，横江大道二期的线路就被锁死了，想换个路线都难，我觉得这招挺不聪明的。
如果当初在画这条线之前，就做好充分调研，提前知道可能会吵翻天，那横江大道北延或许可以考虑绕个道，避开桥北滨江那片。相应地，地铁11号线在桥北的线路也该跟着一起调，比如往西边挪挪，给横江大道二期腾出空间来。
或者更干脆的做法是，一开始就放弃横江大道快速路的方案，直接把现有的浦滨路给快速路化了，再通过浦滨路北延，顺接上浦珠路和江山路，一直延伸到桥北。浦滨路正好在江北滨江的中线上，能覆盖到的人群其实更多，还连着好几个核心的功能区，把它改造成快速路，效果未必比横江大道的线位差。
而且浦珠路本来就是桥北、老浦口跟江浦之间的传统大通道，做快速化改造的阻力要小得多。所以说，如果一开始对横江大道北延的设计能更细致地调研、评估一番，兴许在动工前还有调整的可能。
现在新化枢纽建成了，地铁11号线又占了江山路的线位，横江大道二期再想换线，那就难上加难了。但问题是，要是桥北滨江和老浦口沿线的小区或学校还是铁了心要反对呢？
那就彻底陷入死循环了，怎么着都落不了地。所以说，城市规划不能光看图纸上的完美不完美，还得想想实际落地的可能性。眼下不如把更多精力往浦滨路北延上倾斜，先把浦滨路跟浦珠路打通，就算不是快速路，对滨江沿线各个板块的连通也是实实在在的帮助。
这种层面的城市交通规划调整，其实也反映出城市格局在慢慢演变，新城崛起的过程中，总是要面对旧城改造和城市更新带来的种种挑战。就像在南京都市圈这样的核心区域，快速路规划和地铁规划很多时候是绑在一起的，一步走错后面的高速扩建、高速改扩建项目都可能受影响。
感谢阅读，欢迎点赞、收藏或分享
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
