今年2月，新庄立交改造工程时隔多年终于又出现在了南京2026年政府投资计划里
在5月召开的城市工作推进会里，又再爆出新庄立交改造项目已完成可行性研究报告编制，力争10月底开工建设。
近期又有推进，目前已完成可行性研究报告审查，取得项目建议书批复及可行性研究报告复函，目前正在开展社会稳定风险评估。
时隔六年，新庄立交终于要动了！
01
新庄立交位于南京内环东北角，紧邻玄武湖畔，现状为 6 路交叉。东西向分别接玄武大道和玄武湖隧道，南北向分别接九华山隧道和红山路，此外还连接了中央门和太平门方向的建宁路，龙蟠路。
与古平岗立交、赛虹桥立交、双桥门卡子门立交共同构成南京市“井字”内环快速的四大骨架交通转换节点。
新庄立交一期于1999年建成通车，并于两年后完成二期交通枢纽和环湖周边改造。但由于立交并非是全互通，6个方向车流在新庄广场交织，通过底层环交转换，成为城内最大堵点。
2007年起至2008年，在市建委的组织下，新庄立交开展了两轮改造。
包括：对地面环形交叉转换的进行改造：
火车站方向来车可直接右转进入玄武湖隧道和九华山隧道；
将九华山隧道出口分出一股进入地面，另一股汇入玄武湖隧道出口高架，
玄武大道进入玄武湖隧道的高架分出一股可以进入九华山隧道等。
大概如图所示：
在2020年，当时红山路—和燕路快速化改造正在施工，该工程将实现城市“井字”内环的闭合，新庄立交，需要同步对接计划2022年底通车的和燕路过江通道，势必带来更多车辆。
当时就爆出新庄立交将启动12年后的再次改造。
为提升和燕路过江通道建成后新庄立交节点的快速疏解能力，改善新庄立交交通拥堵状况，市建委牵头，会同规划、交管等部门研究了新一轮改造方案，并列入2020年城建计划，具体由市城建集团组织实施。
当时据市城建集团建管集团介绍，改造主要是：
新建九华山隧道往玄武大道方向匝道
九华山隧道往红山路方向匝道
九华山隧道出口主要依靠玄武湖隧道出口匝道分流，两股隧道车流交汇，易造成瓶颈。单独为九华山隧道建设转换匝道，将有助于快速内环一体化衔接，使两座隧道都能顺利通过新庄立交转换。
在新建两条匝道的同时，拟拆除与新建匝道标高冲突的红山路、龙蟠路一对匝道。拆除后，对红山路往快速内环的匝道进行局部拼宽。
按上面的字样，我大致画了个图。
先声明下，不是最终的施工图，只是按上面文字说明大致画的，经常走新庄立交的应该都能看懂，红色是要新建的，绿色是要拆除的
在2020年后，新庄立交又进行了一次地下过街通道的改造：
由于新庄立交附近也是地铁三号线站点所在地，周围还有南京林业大学，江苏展览馆，新建的商业体等人流量大的场所，这次地下立交的改造大大的减少了地面圆盘的人流盘。
02
这几年新庄立交的交通大家有目共睹，有超越卡子门双桥们堵点的趋势。
为什么六年都没有动静？因为确实多个工程同时施工，新庄将更加承受不起！
在这期间，新庄立交附近经历了：
23年和燕路红山路快速路的建成通车造成车流量增加，
建宁路过江通道建设造成建宁路龙蟠路车流量不畅，
周围地铁九号线的站点建设造成周围工程点众多。
到了今年底，建宁路过江通道即将通车，建宁路过江通道在下关将能分流一部分过江的客流。地铁九号线的站点工程已完工，附近的路网将恢复正常，地铁六号线和九号线通车在即，另外随着上元门过江通道的建设，南京站的客流可能会有爆发式增长。
目前机会点正好，新庄的堵点改造确实是动工的最好时机。
但老百姓现在担心的是，目前的改造真的能让新庄不堵吗？
03
在2024年市十七届人大二次会议《关于改善南京新堵点（红山路新庄立交段交通堵塞）的建议》里提到
“燕子矶长江隧道开通前，新庄立交高峰时段已拥堵严重，高峰流量2.4万辆/小时，高峰饱和度接近1.0，玄武大道由东往西最大排队长度超过2公里，主要拥堵方向为玄武大道东往玄武湖隧道西、玄武大道东往九华山隧道、玄武湖隧道西往玄武大道东及九华山隧道与玄武湖隧道西往红山路。
燕子矶长江隧道开通后，燕子矶长江隧道日均交通量已达8.4万辆。其中，分流八卦洲长江大桥南汊车流3.8万辆，分流长江大桥车流1.2万辆，同时诱增车流3.4万辆，进一步加剧了新庄立交拥堵。
经交管部门实地调研，新庄立交高峰期交通流量约2.4万辆/小时，处于交通饱和状态。早高峰时段，新庄立交进城方向红山路、玄武大道车辆排队较长，长度约2公里，车速约13～20公里/小时，玄武湖隧道约9000辆/小时，九华山隧道约6000辆/小时，早高峰红山路方向排队至红山路隧道附近，玄武大道方向排队至花园路附近。晚高峰时段，玄武湖隧道、九华山隧道出城方向通行较为缓慢，车速约15～16公里/小时，玄武湖隧道约8500辆/小时，九华山隧道约5500辆/小时。平峰时段，整体上通行较为有序、平稳，各方向车速约40～50公里/小时。”
24年以后又通车了新生圩大桥，312镇江快速路这两个工程，加上燕子矶过江通道这三个免费快速通道的建成，将大量原本需要走绕城绕越的外地进宁车辆，直接引入了新庄立交这一节点。
所以如果只是改造，不能减少车流量，恐怕高峰时候想不堵还是很难。
目前南京长江隧道、扬子江隧道、燕子矶隧道、江心洲五桥这几条免费的过江通道在2025年1月1日起，工作日 7:00–9:00、17:00–19:00 禁止非苏 A 通行，周末节假日不限。
目前看燕子矶隧道已在高峰期限制，但新生圩大桥，玄武大道的外地车辆并没有任何限制，即使改造完，新庄立交能否同过江通道一样采取限制外牌车辆的方式来缓解高峰期的拥堵？
其实内环的卡子门双桥门，赛虹桥节点也都有机场高速、宁芜公路的汇入，在过江通道后，城市内环同样也采取高峰时段限制外牌减少车流的呼声已经很高！
毕竟南京在限牌这块还是比较克制的，并没有像其他兄弟城市一样采取限车牌出行，和完全限制外牌的方式。
另外随着地铁6号线，9号线的通车，南京的地铁网络将更为健全，是否能有更多的人改变开车出行的方式采用公共交通出行？
在2024年建议里还提到，完善城北片区主干路网，开展新庄立交分流通道研究，稳定工程建设方案，适时启动工程建设：
南北向上贯通钟阜路—北祥路—和燕路、黄家圩路—水吉路、北苑东路—燕园路、北苑西路—和燕路；
东西向上新建玄武大道南辅道、拓宽改造太龙路等，补齐路网短板
我们大致在地图上标注了下大致如下图红线所示的路网
快速路只有靠支流路网能多分流才能让快速路真正的快起来，这也许才是能内环快速不拥堵最根本的解决之道！
