城市发展这事儿，有时候真的让人忍不住多看两眼。就拿江苏和安徽这两个挨着的省份来说，它们在长三角一体化发展中扮演的角色，竟然在铁路建设上出现了一模一样的操作。
南京东站，从仙林站开始改扩建
南京和合肥，作为各自省份的省会，在城市规划和交通枢纽布局上像是照着同一份图纸施工。南京的铁路枢纽讲究“三主”客站，南京站、南京南站、南京北站坐镇。而且，两座城市还在做着同样的事——打造辅助性的铁路枢纽。
这就可以看出，它们对城市交通规划和铁路建设的投入，都有深谋远虑。南京和合肥都在想办法扩大城市规模、疏散客流，背后的逻辑很清晰，就是要提升城市发展潜力，深化都市圈规划中的交通辐射能力。
这不仅仅是为了当前的运营需求，更是在为城市群发展和副中心规划打基础。南京这边提出的“南京东站”，不是以前京沪线上那个货运站，而是真要做一个全新的高铁枢纽。它来自现在的仙林站扩建计划。
目前仙林站引入了沪宁城际铁路和仙宁铁路可以实现与南京站、南京南站的互通。可以说，起点已经不错了。不过，因为南京站和南京南站之间距离太近，两条线路的客流量很大，所以仙林站运营一般，客运能力并没有完全释放出来吧。
但随着南京高铁规划进一步调整，情况会发生变化。根据规划，七乡河过江通道也将接入仙林站，再往北直接连通南京北站，那么仙林站的定位就会改变。等于仙林站也增加始发终到的能力，为南京站、南京南站、南京北站分担压力，正好可以作为理想的辅助枢纽站。
在高速扩建的同时，仙林站的场地规模也要大调整。这么一来，“仙林站”改名为“南京东站”就顺理成章。和南京站与南京南站这种成熟车站相比，它的高铁枢纽地位，更像是一种城市扩容后的新载量。
官方也已经提到这个动向了，所以改名的消息绝不仅仅是民间的呼声，而是有实际文件支撑的，南京东站要来，只是时间问题。整个城市格局进一步拉开，无论是新城崛起，还是旧城改造，都离不开通畅的综合交通。
合肥东站，肥东站的另一次转型升级
合肥这边的“合肥东站”同样不是淮南线上那个货运站，它也是从肥东站扩建而来的。肥东站在合肥东部，目前经过宁蓉铁路、合杭高铁，实现了与合肥站与合肥南站连接，这一点和仙林站一模一样。
可见，两座省会在都市圈规划设计的早期想法上，有很多重合的地方。随着安徽高铁网进一步延伸，肥东站未来还会接入北沿江高铁这条大动脉。这意味着肥东站面临的客流压力会显著增加，单靠目前的规模根本撑不住。
而前面提到过，肥东站与合肥站、合肥南站连通，当这两座一级枢纽越来越饱和时，分流需求很迫切。肥东站既有独特的位置优势，又与城市扩建方向吻合，自然要提升容积。现在肥东站已经在高负荷推进扩建，从既有2台8线提高至4台15线，同时还预留了更多升级空间。
虽然这个规模不是特别宏伟，但作为地铁、城际铁路等多种交通方式的换乘枢纽，用作辅助站还是够用的。那么肥东站改名“合肥东站”的猜测就很靠谱，官方此前亦有明确表态，说“合肥东站”就要来了，指的正是这一个升级版的肥东站。
感谢阅读，欢迎点赞、收藏或分享
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
