城市发展离不开交通支撑，江苏作为经济大省，高铁建设一直走在前面。高铁通车里程排在全国前列，通车密度更是稳稳坐在第一的位置。但即便这样，江苏还是在规划更多线路、建设更多车站，因为现有的设施已经不够用了。
高铁线路越建越多，对车站的接发能力要求也越来越高，于是规模更大的高铁站就了。目前江苏最大的高铁站是南京南站，15台28线的规模已经是省内天花板级别，但南京北站更夸张，规划达到16台30线。
两大超级车站都砸在南京，是想要强化这个省会城市作为交通枢纽的地位。但要想让这两个站真正发挥作用，关键还是得把它们连起来，这样才能相互分流、提升效率，让南京的枢纽功能更坚实。
从规划来看，南京南站和南京北站之间可能有两种连接方式，这事儿靠谱吗？第一种方式绕不开南京站嘛。
通过仙宁线、宁宣高铁和上元门过江隧道，两大车站就能串起来。宁宣高铁的起点是南京站，但具体怎么接入？规划方案有两种：一种是高铁到沧波门站后，利用仙宁线到紫金山东站，再建联络线到南京站；另一种是高铁直接到紫金山东站，再建联络线。
不管选哪个方案，紫金山东站都是枢纽点，它正好是仙宁线上的站点，而仙宁线连接了仙林站和南京南站，所以南京站和南京南站之间已经通了。再加上在建的上元门过江隧道，南京站和南京北站也连了起来，这样一来，南京南站和南京北站通过南京站就能实现对接。
不过这种方式的优化空间有限，因为南京站本身就很繁忙很难再额外承担大量分流的任务。你说这种方案虽然能连通，但效率能跟得上吗？另一种方式听起来更直接，关键在七乡河过江通道。
这条过江通道是江苏正在规划的项目，属于复合型通道，公铁两用，铁路部分多达四线，两线给京沪铁路，两线给客专。重点是，仙宁线和七乡河过江通道会在仙林站交汇，仙宁线连接南京南站和仙林站，七乡河过江通道连接南京北站和仙林站，这么一来，南京南站和南京北站就能直接贯通了。
这种方式的好处是，仙林站目前的利用率较低，不会像南京站那样拥堵，所以分流效果会更好。南京南站和南京北站之间的列车可以通过仙林站高效周转，大大提升接发能力。这种设计其实很符合目前南京都市圈的趋势南京作为中心城市，需要考虑如何通过高铁规划把周边的城市圈得更紧。
南京的城市规划一直强调枢纽作用，这类跨江通道的布局正是为了强化这种定位。不过说到底，这两种连接方式都还停留在规划阶段。宁宣高铁一直没开工，可研报告迟迟没批，线路方案变不变谁都说不准。
七乡河过江通道就更遥远了，还处在前期研究阶段，具体方案会不会调整也是未知数。
南京南站和南京北站能不能真的连上？从南京自身的发展需求来看，这两大枢纽早晚得打通。毕竟南京的城市格局在变，原有的南京南站已经很难满足全部需求。南京南站所在的区域，虽然依托高铁形成了商业圈，但城北板块同样需要交通支撑。
南京北站落户江北，就是为了平衡城市发展，带动江北新区的开发。这就像广东高速扩建和粤桂互联互通的建设逻辑一样，交通要跟着城市扩张走。南京的城市规划最新消息里类似的高铁规划、铁路建设、城际铁路、快速路规划，都是在为城市群发展铺路。
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