中国用实力和科技以及信誉，铸就了基建狂魔的称号，这个荣誉中，也包含着很多让国际社会赞叹、震惊的敬业与诚信。在自主建设方面，很多国家并不具备独立建造大型桥梁的能力，对于跨江跨海的工程，只有靠我国自己来攻克。可面对一座桥的长期可靠，有的工程却并不显眼，甚至默默承受着远超预期的压力，还扛出事后依旧坚固的状态，可没想到的是什么？裂缝只是时代发展的副产品，如今又成为城市成长的记录了？
说了半天这是哪座桥，如此经得起考验呢？说的就是南京长江大桥，在1968年的时候，主动通车投入运营，在长江下游区域，计划连接南北两岸的交通，这么大的工程，国内完全自主设计、自主施工，慕名成为新中国第一座长江公铁两用桥。
但凡国内重大工程，国际上多个国家的施工团队都会有消息，对这座桥当时德国和日本的建筑公司，也有意向要承揽施工。可给出方案和设计后，国内团队对比发现，只有中国工程师的方案更合理，成本更节约，于是很快就敲定了完全自主的建造路径，签约定下来在1968年通车，如果有质量问题，要由建设方负责。
当时国内的媒体也报道了这座桥的通车计划，很多群众也很期盼大桥开通，不仅能连接多个城市之间的交通，将来对这些区域的就业，经济贸易，人才交流等都会有更好的推动。且中国建设队伍会优先采用国产材料，提供的技术岗位会多达数万个，不仅拉动了工业化，还能根据这个项目培训出一批有经验的施工人员。更何况南京是一座旅游城市，很多游客前往观光，如果多一条通道，会让很多人多一种选择，在经济创收方面也会有很快的成本回收，这怎么看都是一件好事。
中国对任何工程都非常认真敬业，当时本着百年大计的想法还提供了超过八成的前期投入。然考虑这么充分，付出这么多心血的项目，在运行数十年后，大桥毫无征兆地出现了裂缝需要封闭检修。此时大桥已经承受了非常多的车流了，长期高负荷交通都在紧锣密鼓地运行中，车辆都在桥面上通行，钢材早就在工地上进行服役，甚至这几十年的使用，都是巨额的成本在支撑，叫停检修这个项目，我国的交通压力至少增加数倍。
让人感叹的是什么？大桥虽然出现裂缝，但整体依旧保持坚固，是想提醒我们注意城市发展的速度，当时在运行之后，大桥就曾经多次承受远超设计的车流，这种情况在城市扩张后直接暴露了基础设施的容量瓶颈，叫停检修了这个路段。面对数百万人次的绕行压力，管理部门却并不回应，甚至还转表示要学习国外的技术保障，还想要把这个任务交给外国公司修建。这明显就是让中国把最难的部分建好，然后通过忽视捡个轻松，这个做法真令人担忧。
可外国公司却不像想象得那么简单，对方根本不按照国内需求走，不仅提出更高的预算，甚至还有更多的要求，最后让管理部门都头大了，按照外方的说法，项目不仅会拖延时间完工，还有很多要解决的问题，提出有很多施工难题，相关部门要做很多事支持才能完成，外方的倨傲和不配合，管理部门逐渐也认识到可能决策失误了，这个检修甚至一度停工搁置两年多时间。眼看要成为悬未决的工程了，相关部门在2019年又跑来求合作，希望国内能不计前嫌把桥梁修完，这种情况下其实很多部门都不会同意了，中国作为建设大国，对于这个工程的责任心和本着把项目完成的目标，最终是重新进行了检修，于是这座长江大桥的加固工作又开始恢复施工了。
中国基建的效率立刻就为这个工程注入了活力和生机，原本看着就要废掉的老桥，又开始快速加固起来，目前进展很顺利，预计在合同期内会顺利竣工通车了，群众也松了口气，就怕这座桥修不起来，也只有中国基建才有这个实力。中国的友好和诚信，也在国际方面又提升了知名度。
