南京港至中东外贸滚装航线正式开通

就在一个月前，“南京港—中东”外贸滚装航线正式开通，此次是新航线开通后的第二次批量出口。作为南京直达中东滚装通道开辟后新增运力，本次班轮首航落地进一步夯实航线稳定运营能力，持续强化长江腹地整车出海通道竞争力。

长江内河大港南京港，正从江海联运的“中转站”，跃升为新能源汽车直航远洋的“始发港”。

据了解，“安吉11”号滚装船本航次装载出口的1175辆国产商品车中，新能源车占据主要地位，车型主要是轿车、越野车，还有部分皮卡车。

“这里面有112辆是南京本地生产车辆，其余来自无锡、郑州、宁德等地。”南京港江盛汽车码头有限公司运营部部长蒲学会介绍。

这些出口车辆依托港区公铁水多式联运网络集中转运至码头，通过直达航线直送中东市场，省去多次中转环节，为车企出海降低综合物流成本。

“过去我们出口新能源车要先运到上海中转，遇到旺季经常出现堆场紧张、拖车延误。现在从南京港直接登远洋船，物流周期可控，成本明显下降，海外订单交付更有保障。”一家车企物流负责人感慨道。

这是“南京港—中东”外贸滚装航线第二次“发货”。就在6月28日，远洋滚装船“上汽安吉凤凰”轮装载1360辆国产商品车从南京港龙潭港区启航，直抵中东市场，这条南京至中东航线的正式开通，填补了南京港该方向航线空白。

时隔不足一月，该航线再次完成整车发运，为长三角汽车制造企业出海提供了稳定的水上物流通道，也进一步夯实了南京港外贸航线的运行基础。

这一批国产商品车能顺利出海并不容易。

车型种类多、出口量大、装船作业时间紧，这对口岸通关效率、港区安全管控提出高要求。然而，因受台风等因素影响，“安吉11”号轮靠港时间比原计划晚了一天。

为尽量把延误的时间抢回来，南京港边检站坚持安全管控与便利服务双向发力，提前谋划、主动对接码头运营企业、船舶代理，精准掌握船舶到港时间、车辆集港计划、装船作业流程等信息，量身制定“一船一策”专项勤务保障方案。

南京海事局延续滚装运输“一件事”全链条监管服务机制，提前介入、精准施策，对接港口、码头、船公司及代理单位，提前掌握船舶动态、装载方案与航线计划，协同口岸部门优化通关申报流程，提高工作时效。

江盛码头尚属于临时启用阶段，临时启用资质于7月下旬到期。为保障此次出口业务需求，市商务局（口岸办）第一时间响应企业诉求。企业在提交临启延期请示后，3天内即完成市级层面意见征求及会议研究并报送省厅；同时联合海事、海关、边检分别向省级对口部门汇报，加快推动审批进程，临时启动延期快速获批，及时保障了本次出口船舶的顺利靠泊作业。

承启东西、贯通南北，同时拥有江海河、公铁水联运条件，南京港一直是长江中下游地区对外贸易最便捷的中转港。

2025年1月，作为华东地区重要的汽车物流枢纽，依托长江12.5米深水航道优势，南京港江盛滚装码头获批临时启用。该码头拥有滚装专用岸线418米，配备3万吨级海轮泊位与1万吨级江轮泊位各一个，可实现5000车位以下滚装船全年全天候不受水位影响直接靠泊作业。

该码头投用后，车辆从工厂直达港区、直接登远洋船舶出海，省去二次中转，集港时间压缩了2到3天，单车集港成本节省了30%，有效破解了苏皖地区车企“舍近求远”出口难题，大幅降低物流成本，构建起“家门口”的出海通道。南京港正从“中转站”变成“始发港”。

截至目前，南京港运营国际航线23条，航线网络从东南亚近洋不断延伸至美洲、中东、非洲等“一带一路”重点市场，仅今年就先后新增直航美国、秘鲁、巴基斯坦等4条国际航线，形成覆盖全球主要市场的航运网络。出口货源辐射南京、无锡、常州、郑州、合肥等众多城市。

与此同时，江盛码头已建成覆盖内外贸的一体化汽车物流配套，龙潭区域性汽车枢纽集聚效应持续显现。中东航线稳定运营叠加新增船舶常态化靠泊，进一步丰富港区远洋滚装运力供给，为长江腹地车企开辟稳定本地直航渠道，有效分流长途中转运输压力。